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最近法拉利發(fā)布了自己旗下的首款電車。

沒有外觀，只有內(nèi)飾。

沒有參數(shù)，只有預(yù)售。

只需要冰冷的500萬，就可以得到一個溫暖的故事，外加四個車輪。

這不是法拉利，這是法王。

雷電法王。

很多人覺得法拉利這波穩(wěn)了，肯定要被友商掛在ppt上噴成篩子。

畢竟純拼加速，法拉利未必有多快。

NONONO，愚蠢的友商才會嘲笑法拉利貴。

聰明的友商，已經(jīng)開始對著羅馬的方向磕頭了。

就這么說吧，法拉利的首款純電車逼格越高，售價越貴，故事越離譜。

友商才能睡得更踏實。

因為法拉利解決了友商們最關(guān)心的問題，利潤。

在法拉利挽著袖子下場造電車之前，整個高端電動車市場約等于沒有。

一頓飽飯都吃不上，每天光顧著掀桌子。

太費勁兒了。

汽車人都知道現(xiàn)有能量塊后有天，賽博坦資源能成仙。

車企如果一直虧，能比賽博坦先成仙。

物理世界中成本和技術(shù)是有極限的。

總有人覺得利潤就像海綿里的水，擠一擠就行。

可海綿寶寶腦子擠一擠就有水，不是因為你手勁大，而是因為它生活在海里。

利潤如同人類的尾巴，沒有就是沒有。

尤其是消費者再加上一句，都是供應(yīng)鏈技術(shù)，你裝就完了裝什么裝，直接殺死比賽。

如同智商測試，大家測完都140，就沒啥意義了。

再測下去只會更高，高到250.

當(dāng)大家的性能都拉滿，性價比都拉爆的時候，需要一個說服消費者付點溢價給點利潤的故事。

這時候法拉利帶著它售價500萬的純電車來了。

這種抄家一樣的售價，直接給全行業(yè)托底兒了。

告訴友商，技術(shù)昂貴是扯淡，技術(shù)是最不值錢的。

值錢的是你想成為誰。

你想成為高端車，就直接定價。

你想成為豪華品牌，就直接說自己豪華。

你想成為馬斯克，就直接改名。

于是，法拉利成了定海神針。

有我法拉利在這，任何品牌都豪華得極具性價比。

全球友商啥都不用多說，畢竟你們誰都沒有法拉利貴。

只要你參數(shù)和法拉利差不多，都可以稱自己是法拉利的平替。

F1之王都做純電了，說明純電就是全球車企的選擇。

直接繼承了意大利百年品質(zhì)。

羅馬是馬，牛馬也是馬。

售價只要十分之一都不到。

法拉利的故事，就是我的故事。

法拉利的事故，還是我的故事。

法拉利就像柯南，憑一己之力拉高了全日本小學(xué)生智商。

性價比，就是法拉利送同行最好的禮物。

連法拉利造的電車都敢這么溢價的時候，誰還能說同行的車貴了呢？

直接試駕路線就安排去一趟法拉利的4s店，教育一下客戶什么才是賣貴了。

這一波，法拉利直接成為了電動化狂潮中，最偉大的一塊 “背景板” 和最明亮的一盞 “探照燈”。

作為背景板，它用自己高不可攀的價格和遙不可及的故事，把其他所有玩家都襯托得 “樸實、厚道、充滿了人間煙火氣”。

作為探照燈，它照出了一條殘酷而誘人的真理：在頂級消費市場，物理參數(shù)就和馬老師的銀行卡一樣，只是一串冰冷的數(shù)字，它不重要。

重要的，如何讓銀行的數(shù)字轉(zhuǎn)到賬戶里。

法拉利做電車，不產(chǎn)生任何競爭，對友商來說，全是好處。

跟就完了。

條條大路通羅馬，建議友商一路磕頭去羅馬。

不丟人，畢竟法拉利一道雷劈，照亮了所有人的路。

磕一個，不過分。