在美國(guó)和以色列襲擊伊朗后，國(guó)際油價(jià)跳漲，周一布倫特原油開盤飆升13%，至每桶82美元。

而現(xiàn)在這個(gè)形勢(shì)，原油價(jià)格可能暴漲到150美元。

霍爾木茲海峽作為波斯灣石油外運(yùn)的唯一海上通道，是全球石油供應(yīng)鏈中無(wú)可替代的“咽喉要道”，該海峽日均通過原油約1300-2000萬(wàn)桶，占全球海運(yùn)石油貿(mào)易量的25%-31%，相當(dāng)于全球石油總消費(fèi)量的20%，也就是說，全球每4-5桶海運(yùn)石油中，就有1桶通過該海峽運(yùn)輸。與此同時(shí)，這里還承載著全球約20%的液化天然氣（LNG）貿(mào)易，其中全球最大LNG出口國(guó)卡塔爾的全部LNG出口，均需依賴這一通道。

而咱們中國(guó)，恰恰是這條通道最大的用戶之一。作為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)，咱們70%以上的石油靠進(jìn)口。去年的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口量比前一年還漲了4.4%。

具體算下來(lái)，咱們從中東進(jìn)口的原油，占總進(jìn)口量的45%以上，其中大約38%來(lái)自波斯灣國(guó)家，這些原油都得走霍爾木茲海峽。換句話說，咱們國(guó)家差不多三分之一的原油供應(yīng)，能不能順利到港，全看這條海峽通不通。

有人可能會(huì)說，咱們不是一直在找其他進(jìn)口渠道嗎？確實(shí)，這些年咱們一直在搞多元化，從中亞、俄羅斯、非洲都進(jìn)貨。前年俄羅斯已經(jīng)成為咱們最大的原油供應(yīng)國(guó)，占比接近20%，這部分原油大多走陸路管道和太平洋航線，不用過霍爾木茲海峽。

但問題是，短期內(nèi)中東原油的份額沒法完全替代。沙特、伊拉克、伊朗的原油，品質(zhì)好成本低，國(guó)內(nèi)大型煉化廠和山東的地?zé)拸S都離不開。就拿伊朗來(lái)說，去年日均原油出口大概170萬(wàn)桶，咱們中國(guó)幾乎是它唯一的買家。就算有美國(guó)制裁，咱們通過各種方式每天還能從伊朗進(jìn)口約170萬(wàn)桶，占咱們總進(jìn)口量的10%到12%，主要供山東地?zé)捪?/p>

現(xiàn)在霍爾木茲海峽一封，這部分供應(yīng)直接就斷了。不光伊朗的原油運(yùn)不過來(lái)，沙特、伊拉克等國(guó)的原油也出不了海，咱們國(guó)家的原油供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)千萬(wàn)桶級(jí)的缺口。

更麻煩的是運(yùn)輸成本。以前途經(jīng)海灣的船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)，大概是船舶價(jià)值的0.25%，現(xiàn)在已經(jīng)漲到0.375%以上，極端情況可能超過1%。這意味著咱們買原油的成本會(huì)大幅增加，最后這些成本大概率會(huì)轉(zhuǎn)嫁到國(guó)內(nèi)各行各業(yè)，還有咱們普通消費(fèi)者身上。

除了原油本身，化工產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)受影響。伊朗是全球重要的化工品出口國(guó)，甲醇產(chǎn)量占全球大約10%，排前三，而咱們中國(guó)是伊朗甲醇最大的進(jìn)口國(guó)，連續(xù)三年從伊朗進(jìn)口的甲醇占咱們甲醇進(jìn)口量的70%。

甲醇是化工行業(yè)的基礎(chǔ)原料，廣泛用于生產(chǎn)塑料、燃料、化肥這些東西?，F(xiàn)在春耕開始了，化肥需求還在漲。一旦伊朗的甲醇運(yùn)不過來(lái)，國(guó)內(nèi)甲醇供應(yīng)就跟不上，價(jià)格暴漲，進(jìn)而推高所有下游化工產(chǎn)品的成本。

另外，咱們中國(guó)在伊朗等中東國(guó)家有很多基礎(chǔ)設(shè)施和能源項(xiàng)目投資，局勢(shì)一直動(dòng)蕩的話，這些已經(jīng)投進(jìn)去的資產(chǎn)會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)可能虧損。更關(guān)鍵的是，這會(huì)打斷人民幣國(guó)際化的節(jié)奏。這些年咱們一直在推動(dòng)石油貿(mào)易用人民幣結(jié)算，和伊朗的部分石油貿(mào)易已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人民幣結(jié)算，還建了繞過美元的支付通道。現(xiàn)在這條能源通道被堵了，人民幣在石油貿(mào)易里的使用會(huì)受限制，人民幣國(guó)際化的進(jìn)度也會(huì)受影響。

這也說明了中國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性。

中國(guó)每年石油消耗中汽車占比大約為57%。而中國(guó)并不是一個(gè)石油大國(guó)，中國(guó)的石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口，中國(guó)接近70%的石油依賴進(jìn)口。等到2030年，中國(guó)汽車保有量會(huì)達(dá)到4.2億，你想想，每年消耗的石油量會(huì)是多少。

而我們不缺的是什么？電。中國(guó)發(fā)電量全球第一，要想不被卡脖子，就要擺脫束縛，而電力對(duì)于我們而言，輕而易舉。

除了可以減少石油的依賴之外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還可以幫助中國(guó)重新掌握汽車市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車制造長(zhǎng)期處于全球汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到底盤等傳統(tǒng)燃油車的三大件，中國(guó)距離世界一流水準(zhǔn)差距巨大

新能源時(shí)代，已經(jīng)完全顛覆了原有的燃油車時(shí)代的市場(chǎng)格局，完成了從合資品牌絕對(duì)主導(dǎo)到自主品牌絕對(duì)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。無(wú)論是電池、電機(jī)、電控等核心三電系統(tǒng)，中國(guó)企業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，我們的智能座艙、智能輔助駕駛等技術(shù)的研究與發(fā)展，也能夠緊跟全球一流的水準(zhǔn)。除了個(gè)別芯片和零部件，整個(gè)汽車基本上都國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)正在構(gòu)建屬于自己的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈。汽車行業(yè)整個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，正在被中國(guó)自己掌握。

可以說，中國(guó)精準(zhǔn)押注新能源汽車革命，這是精準(zhǔn)預(yù)判了未來(lái)全球的變化，可以說非常有戰(zhàn)略眼光。