編輯導(dǎo)語(yǔ)：熱潮之下，車企更需保持清醒。

2026年3月伊始，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)迅速進(jìn)入技術(shù)密集競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）階段。

3月2日，小鵬汽車率先發(fā)布第二代VLA大模型；僅隔兩日，3月4日華為鴻蒙智行舉辦技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)，推出搭載896線的高性能激光雷達(dá)；3月5日，比亞迪進(jìn)一步將激光雷達(dá)選裝方案下探至海鷗等入門(mén)級(jí)車型，加速智能駕駛功能向大眾市場(chǎng)滲透。

隨著特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）入華進(jìn)程臨近，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)正加速落地，國(guó)內(nèi)頭部車企紛紛以技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占賽道，推動(dòng)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛從概念探索邁向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵前夜。

與此同時(shí)，理想、蔚來(lái)持續(xù)深耕自研技術(shù)路徑，吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)也加速在智能駕駛領(lǐng)域?qū)で笮峦黄?。值得注意的是，行業(yè)已形成普遍共識(shí)：用戶需求已從早期對(duì)硬件參數(shù)的關(guān)注，轉(zhuǎn)向?qū)χ悄荞{駛實(shí)際可用性、安全性能及日常使用體驗(yàn)的核心訴求。

一場(chǎng)圍繞智能駕駛的技術(shù)角力與市場(chǎng)變革，已全面拉開(kāi)帷幕。

小鵬VLA跳過(guò)L3直通L4

3月2日，小鵬發(fā)布第二代VLA大模型，這是一套原生多模態(tài)物理世界模型。它無(wú)需高線數(shù)激光雷達(dá)，通過(guò)融合視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、語(yǔ)義信息，實(shí)現(xiàn)異形車輛識(shí)別、事故現(xiàn)場(chǎng)繞行、夜間禮讓動(dòng)物等擬人化決策。

實(shí)測(cè)表現(xiàn)突出：在廣州晚高峰測(cè)試中，通行效率超越傳統(tǒng)L2智駕與Robotaxi方案，綜合效率提升23%，以算法突破體驗(yàn)上限。

小鵬CEO何小鵬指出：“當(dāng)前技術(shù)發(fā)展下，L2的下一階段應(yīng)是L4，單獨(dú)設(shè)立L3對(duì)軟硬件及法規(guī)均是挑戰(zhàn)。”

目前該系統(tǒng)雖屬L2級(jí)輔助駕駛，但已具備接近L4的軟件能力。搭載它的Robotaxi已啟動(dòng)路測(cè)，計(jì)劃2026年試運(yùn)營(yíng)、2027年全球交付（大眾為首家客戶）。

算力層面，小鵬跳出“算力軍備競(jìng)賽”，通過(guò)芯片、編譯器與模型的聯(lián)合優(yōu)化，將基座模型編譯效率提升12倍，釋放更高有效算力。

通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明強(qiáng)調(diào)：算力需與信息輸入、模型能力協(xié)同匹配，而非盲目堆疊數(shù)字。值得注意的是，VLA基座模型具備跨域拓展能力，可同步賦能飛行汽車、人形機(jī)器人等具身智能終端。何小鵬預(yù)判：未來(lái)3-5年，汽車將成為超級(jí)智能載體。

華為的雙光路圖像級(jí)896線激光雷達(dá)

兩天后，華為給出了另一種解題思路。3月4日，華為鴻蒙智行在發(fā)布會(huì)上推出新一代雙光路圖像級(jí)896線激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)核心感知層代際突破，將行業(yè)量產(chǎn)激光雷達(dá)規(guī)格推至新高度。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，其技術(shù)核心是“多傳感器融合系統(tǒng)”，通過(guò)整合各傳感器優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)純視覺(jué)在逆光、暗光、異形障礙物及雨霧塵場(chǎng)景的不足。

相比行業(yè)主流的192線激光雷達(dá)，此次升級(jí)的896線產(chǎn)品采用雙光路架構(gòu)，集成廣角與長(zhǎng)焦雙焦段接收單元，成像分辨率提升4倍，實(shí)現(xiàn)“畫(huà)中畫(huà)”高清效果。實(shí)測(cè)顯示：最小識(shí)別目標(biāo)高度從30厘米降至14厘米（接近家用轎車底盤(pán)）；最遠(yuǎn)識(shí)別距離從100米增至162米；黑夜無(wú)光環(huán)境下，低反射率目標(biāo)識(shí)別距離從42米提升至122米，感知精度與距離均為行業(yè)頂尖。

據(jù)悉，首批搭載該雷達(dá)的兩款車型為尊界S800和問(wèn)界M9：尊界S800加價(jià)2萬(wàn)元，起售價(jià)72.8萬(wàn)元；問(wèn)界M9加價(jià)1萬(wàn)元，起售價(jià)47.98萬(wàn)元。

主流車企都在努力

同一周的時(shí)間，比亞迪在深圳舉辦“第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)”，仰望U7、U8、騰勢(shì)Z9GT、大唐、海豹07 EV等多款新車集中亮相。供應(yīng)鏈信息顯示，這些車型搭載的激光雷達(dá)均來(lái)自速騰聚創(chuàng)。速騰聚創(chuàng)在2025年Q2財(cái)報(bào)會(huì)議上披露，其已獲得國(guó)內(nèi)新能源頭部車企多達(dá)32款車型的獨(dú)供定點(diǎn)，行業(yè)普遍認(rèn)為該車企即為比亞迪。

此次比亞迪發(fā)布會(huì)亮相車型均搭載激光雷達(dá)，印證了比亞迪通過(guò)規(guī)?；钶d，加速高階智能駕駛普及的戰(zhàn)略。據(jù)工信部新車公告，比亞迪已將激光雷達(dá)選裝方案拓展至海鷗等入門(mén)車型，推動(dòng)智駕功能下沉。

技術(shù)路徑雖有不同，卻共同指向降本增效的目標(biāo)。有企業(yè)在算法與設(shè)備創(chuàng)新上深耕，也有企業(yè)從成本管控中挖掘空間。業(yè)內(nèi)人士分析，智駕方案價(jià)格的下探，與芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件的降本直接相關(guān)。僅看芯片領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)高階智駕所需的算力門(mén)檻已大幅降低——從2023年普遍要求的508TOPS，一路下探至如今128TOPS即可滿足需求。

芯片端的進(jìn)展同樣密集：小鵬、蔚來(lái)、吉利（芯擎科技）已量產(chǎn)自研芯片并落地配套算法；理想汽車計(jì)劃2026年在新款L9上搭載自研馬赫100芯片；專注自動(dòng)駕駛算法的Momenta，則通過(guò)子公司新芯航途推進(jìn)城市NOA芯片研發(fā)，目前已獲上汽大眾、上汽智己、北京現(xiàn)代等客戶定點(diǎn)，有望2026年量產(chǎn)。

多維度的齊頭并進(jìn)，正呼應(yīng)著輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人于騫的預(yù)判：以2026年為起點(diǎn)，自動(dòng)駕駛或?qū)⑦~入黃金時(shí)代。

然而熱潮之下，車企更需保持清醒。技術(shù)的迭代終究要以服務(wù)人為核心，尤其在法律法規(guī)尚未健全的階段，安全與責(zé)任仍是底線。同時(shí)，自動(dòng)駕駛浪潮的洶涌，必然加劇車企間的競(jìng)爭(zhēng)白熱化——誰(shuí)能率先突破技術(shù)瓶頸、在性能與成本間找到最優(yōu)解，誰(shuí)就更可能搶占市場(chǎng)高地，贏得通往未來(lái)的先機(jī)。