現(xiàn)在的天氣還沒開始熱，但是全球多地都發(fā)生了一些電車起火的事故，存量電車規(guī)模已達到如此程度，即使起火幾率再少，起火的電車數(shù)量也不會少的，只是奇怪的是無論是中國品牌電車，還是某美國電車品牌，他們最近給出的起火原因都頗為類似，因為其他物件引發(fā)的，與電池?zé)o關(guān)。

類似的說法大約在2025年某單電車起火事故開始的，那單電車起火事故后，車企方面迅速給出說法，說與電池起火無關(guān)，是因為副駕駛上有某種易燃物品，在炎熱夏天暴曬下起火而引燃整輛車。

后來又有一輛電車在洗車房起火，電車企業(yè)同樣迅速給出數(shù)據(jù)，指出在電車起火之前，電池等部件都正常，因此認為電車起火與電池?zé)o關(guān)。

此后類似的說法逐漸流行，就連美國電車企業(yè)也迅速學(xué)到了，在電車起火之后，迅速給出說法，指出電車電池沒有問題，起火部位不是從電池包開始，因此認為電車起火同樣與電池?zé)o關(guān)。

面對汽車企業(yè)迅速給出說法，各方幾乎沒有誰敢質(zhì)疑的，因為誰都怕車企的超級法務(wù)部啊，一旦被車企法務(wù)部盯上，索賠金額動輒就是百萬以上，于是大家都默認了車企的說法，車企說是啥就是啥吧。

雖然各方?jīng)]有誰敢于質(zhì)疑車企的說法，但是市場已逐漸開始產(chǎn)生反應(yīng)，美國市場的電車銷量已經(jīng)開始下跌，今年1-2月份中國市場的電車銷量更是開始暴跌，電車的滲透率一度跌穿四成，相比2025年的滲透率曾接近六成，可見電車行業(yè)有多慘。

與這些電車企業(yè)法務(wù)部強勢表現(xiàn)相比，長久以來動輒就是被唱衰，被說快倒閉的日本汽車幾乎不會對這些說法回應(yīng)，然而日本汽車卻并未因此而衰落。

豐田這家車企即使是在中國市場其實衰退最嚴(yán)重的時候跌幅也只有一成左右，而它在全球市場卻一直都穩(wěn)步上漲，還是唯一年銷量超千萬的車企，從去年下半年以來豐田汽車在中國市場已開始回升，今年以來凱美瑞、賽那等幾款車型的銷量更是暴漲。

即使是本田、日產(chǎn)這兩家跌幅巨大的車企，2025年在中國市場的銷量也有65萬輛左右，而那幾家號稱要挑戰(zhàn)日本汽車企業(yè)的新造車不過40多萬輛，比本田、日產(chǎn)還少三分之一呢；尤為值得注意的則是鈴木汽車，鈴木汽車退出了中國市場，卻在印度市場找到春天，2025年它在印度市場賣出184萬輛，由此年銷量達到326萬輛，成為日本汽車新三強之一！

可以說車企迅速給出說法說起火與電池?zé)o關(guān)，業(yè)界各方雖然不敢質(zhì)疑，但是對市場的影響仍然是異常明顯的，這是因為電車電池起火的特殊性，它一旦起火，那么往往就是燒成骨架，現(xiàn)有的滅火手段難以奏效，消費者對電車的火災(zāi)異常擔(dān)憂，這不是他們自己的說法就能釋疑的，當(dāng)然筆者絕對相信車企的說法，他們說與電池?zé)o關(guān)，那肯定就是與電池?zé)o關(guān)的！