在當(dāng)今汽車行業(yè)全面邁向電動(dòng)化與數(shù)字化的大趨勢(shì)下，仍然有少數(shù)品牌堅(jiān)持傳統(tǒng)機(jī)械性能與駕駛樂(lè)趣的理念。由傳奇設(shè)計(jì)師戈登·默里創(chuàng)立的Gordon Murray Automotive便是其中之一。如今，其全新V12超級(jí)跑車T.33在經(jīng)歷多年開發(fā)后，已接近量產(chǎn)階段。

在首次發(fā)布四年之后，Gordon Murray T.33正在逐漸接近量產(chǎn)階段。這款V12超級(jí)跑車的多輛原型車首次在瑞典的公共道路冬季測(cè)試中被發(fā)現(xiàn)。最初，T.33原本計(jì)劃在2024年開始生產(chǎn)。然而，由于限量100輛的T.50生產(chǎn)進(jìn)度出現(xiàn)延遲，T.33項(xiàng)目也隨之推遲。

直到2025年夏天完成T.50的生產(chǎn)后，制造工作才得以完全轉(zhuǎn)向第二款車型。根據(jù)公司介紹，一項(xiàng)9000萬(wàn)英鎊的投資將確保該項(xiàng)目的繼續(xù)推進(jìn)，并為更多衍生車型的開發(fā)做好準(zhǔn)備。

據(jù)悉，T.33搭載一臺(tái)3.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由Cosworth與品牌共同開發(fā)。這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出約607馬力，并能夠達(dá)到11100轉(zhuǎn)/分的最高轉(zhuǎn)速。與之匹配的則是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱。

車輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為碳纖維－鋁合金單體殼結(jié)構(gòu)，凈重約為1090千克。與技術(shù)更復(fù)雜的T.50不同，T.33取消了后部的主動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)。取而代之的是一種被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)概念：通過(guò)地面效應(yīng)以及針對(duì)擴(kuò)散器的定向氣流引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)性能。一塊可升降式后擾流板是車輛唯一的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)組件。

在冬季測(cè)試中使用的原型車內(nèi)部代號(hào)為AP1、AP2和AP3，這些測(cè)試車基本以裸露碳纖維車身的狀態(tài)出現(xiàn)，并在外觀上與2022年公布的量產(chǎn)設(shè)計(jì)方案基本一致。外觀設(shè)計(jì)的顯著特點(diǎn)包括：清晰線條、干凈表面，沒有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)附加部件，車尾垂直排列的燈組以及中央雙出排氣系統(tǒng)。

此外，車頂進(jìn)氣口依舊保留，同時(shí)還有明顯外擴(kuò)的后輪拱造型。一個(gè)新的變化是：車輛增加了第二個(gè)加油口，從而可以從車輛兩側(cè)進(jìn)行加油。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，Gordon Murray運(yùn)用了經(jīng)典布局。一個(gè)大尺寸的模擬指針式轉(zhuǎn)速表位于儀表臺(tái)中央，兩側(cè)配有兩塊顯示屏用于顯示附加信息，車輛沒有設(shè)置中央觸控屏幕。T.33被設(shè)計(jì)為雙座車型，與T.50相比，采用了更加注重日常使用的設(shè)計(jì)理念，其中包括在這一細(xì)分市場(chǎng)中寬敞的行李空間：儲(chǔ)物空間被分布在前備廂以及車身兩側(cè)的儲(chǔ)物艙之中。

在經(jīng)歷多年延遲之后，Gordon Murray T.33即將迎來(lái)量產(chǎn)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將在2026年底開始交付。此前，計(jì)劃生產(chǎn)的100輛T.33早在2022年發(fā)布后不久就已全部售罄，當(dāng)時(shí)的售價(jià)約為137萬(wàn)英鎊，除了雙門Coupe跑車版本之外，還宣布將推出Spider敞篷版。此外，制造商還在開發(fā)一款性能更強(qiáng)的“S”版本，關(guān)于這一版本的具體數(shù)據(jù)，目前尚未公布。