國產(chǎn)電車如今可能真的到了生死存亡時刻了，近期已有幾家國產(chǎn)電車悄然漲價(jià)，與某電車企業(yè)降價(jià)促銷形成鮮明對比，原因是上游材料和芯片都在漲價(jià)，導(dǎo)致車企的成本壓力巨大，悄悄漲價(jià)5000元，在如此環(huán)境下漲價(jià)可能是自殺。

從去年以來諸多原材料都在漲價(jià)，銅、鐵等金屬材料漲幅明顯，其中銅漲幅尤為明顯，2025年全年漲幅超過三成，除了這些材料之外，電車電池的關(guān)鍵材料鋰金屬更是倍速上漲。

2025年初碳酸鋰的價(jià)格大約在7.5萬元每噸，今年最高峰一度漲至17萬元每噸，目前回落至16萬元每噸以下，漲幅已超過一倍，鋰金屬是電池的必須材料，這給電池行業(yè)帶來了巨大的成本壓力。

還有芯片的價(jià)格也在上漲，其中最為明顯的當(dāng)屬內(nèi)存芯片，DDR5內(nèi)存芯片漲幅達(dá)到3倍，內(nèi)存芯片的漲價(jià)還帶動了NAND閃存芯片的漲價(jià)，由此導(dǎo)致電車的存儲芯片成本大幅上漲，偏偏電車強(qiáng)調(diào)中控屏系統(tǒng)、智駕技術(shù)等，需要大容量內(nèi)存和存儲芯片，成本更是猛漲。

不單存儲芯片的價(jià)格在上漲，其他芯片的價(jià)格也在上漲，因?yàn)锳I芯片這幾年需求猛增，由此AI芯片自身就在大量搶奪臺積電等芯片代工廠的先進(jìn)芯片產(chǎn)能，再加上AI芯片售價(jià)昂貴--一顆AI芯片售價(jià)相當(dāng)于一輛model Y的價(jià)格，AI芯片不在乎芯片制造的成本，導(dǎo)致其他諸多芯片的代工成本都在上漲。

上述的存儲芯片等的價(jià)格上漲其實(shí)同樣與AI芯片的影響分不開，AI芯片需要大量內(nèi)存芯片，而與AI芯片搭載出售的HBM內(nèi)存芯片售價(jià)昂貴讓三星、SK海力士等賺得盆滿缽滿，由此存儲芯片廠商將存儲芯片產(chǎn)能向HBM內(nèi)存芯片傾斜而導(dǎo)致內(nèi)存芯片供應(yīng)短缺進(jìn)而上漲。

此時電車行業(yè)恐怕對于大量采用芯片后悔莫及了，因?yàn)殡娷嚥捎玫男酒瑪?shù)量高達(dá)千顆，諸多芯片價(jià)格的上漲導(dǎo)致成本激增，加上上游的諸多金屬材料漲價(jià)，于是就出現(xiàn)了有電車企業(yè)承受不住而悄悄漲價(jià)。

此時電車的漲價(jià)卻并非好時候，因?yàn)榻衲暌詠黼娷嚨难a(bǔ)貼進(jìn)一步退坡導(dǎo)致消費(fèi)者購車成本上漲，這已導(dǎo)致電車銷量暴跌，有部分電車企業(yè)的銷量暴跌超四成，此時再漲價(jià)的話只會進(jìn)一步導(dǎo)致電車銷量的下跌。

外資車也給國產(chǎn)電車施加壓力，今年1月份率先降價(jià)的是寶馬、現(xiàn)代等外資車，由于1月份外資車降價(jià)取得了銷量的回升，進(jìn)入2月份以來幾乎每個外資車品牌都在降價(jià)，還在加大力度降價(jià)，這進(jìn)一步給國產(chǎn)電車帶來壓力。

外資車降價(jià)的底氣在于他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤，豐田因?yàn)樽约邯?dú)家的THS節(jié)油混動技術(shù)在歐美市場廣受歡迎還在漲價(jià)，他們有歐美市場的利潤打底，自然敢于在中國市場主動并且是大力度降價(jià)，而韓國車企幾年前就曾說等著中國車企“燒死”（燒光資金而倒下）就是他們回歸中國市場的時候，2025年韓國車企在中國市場的銷量確實(shí)在回升，或許今年正是時候。