巴林首都東側(cè)美軍基地響起爆炸聲時，旅游博主孫昌建正在12公里外的巴林堡參觀。這個臨近波斯灣西岸的島國，距離以色列和伊朗上千公里，一度被游客視為安全地帶。從土耳其前往沙特進(jìn)行拍攝工作的途中，他特意選擇在巴林轉(zhuǎn)機(jī)，順便參觀古跡遺址，卻意外滯留戰(zhàn)火邊緣地區(qū)。

這是孫昌建第三次到中東旅行。近年來不斷抬升的投資熱度和密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，讓沖突地帶之外的中東國家成了“隨時可去”的熱門目的地。

孫昌建和妻子緊急趕回機(jī)場時，巴林領(lǐng)空已經(jīng)宣布關(guān)閉，機(jī)票改簽遙遙無期。他們被航司臨時安置的酒店，與美軍基地直線距離不足5公里。從當(dāng)?shù)貢r間2月28日下午到3月1日清晨，密集的爆炸聲伴隨一陣又一陣防空警報(bào)，不斷挑動著他們的神經(jīng)：必須盡快離開。

“領(lǐng)事館在想辦法協(xié)調(diào)，航司電話占線，酒店也在幫游客找車從陸路離開?！睂O昌建不知道的是，伴隨沖突升級，中東多國宣布關(guān)閉領(lǐng)空，截至3月4日，全球累計(jì)取消航班超過2.3萬架次。連接歐亞大陸最繁忙的空中高速，驟然停擺，不僅阻斷了他回家的路，也讓更多人原本“說走就走”的旅行，陷入了巨大的不確定性。

3月4日，多艘郵輪滯留在阿聯(lián)酋迪拜的港口。圖/視覺中國

8天旅行，7天都在搶票

當(dāng)?shù)貢r間2月28日下午，原本應(yīng)離港前往卡塔爾多哈的MSC地中海郵輪“神女”號，突然宣布停航，繼續(xù)?？吭诎⒙?lián)酋迪拜拉希德港口。26歲的寧波旅游團(tuán)領(lǐng)隊(duì)毛乾勛馬上把消息同步給了國內(nèi)公司負(fù)責(zé)人。事實(shí)上，他從出發(fā)前就注意到中東的局勢不太明朗，只是沒想到，戰(zhàn)爭爆發(fā)得如此突然。

美國、以色列在當(dāng)天上午對伊朗發(fā)動軍事打擊，隨后，伊朗對美國在海灣地區(qū)的軍事設(shè)施實(shí)施反擊，包括阿聯(lián)酋在內(nèi)的部分中東國家遭到波及，中東局勢驟然緊張。這艘游輪載有5000余名游客。

隱隱的爆炸聲、飛機(jī)轟鳴聲、手機(jī)傳出的防空警報(bào)，貫穿了王燕登船的第一個夜晚。她告訴《中國新聞周刊》，這是她第一次離戰(zhàn)爭如此之近，打開手機(jī)地圖，鎖定新聞提及的爆炸點(diǎn)，距離郵輪不過百余公里。

“說不緊張是假的?！蓖跹嗨貌⒉惶?shí)，醒來第一件事就是看新聞。原來前一晚的警報(bào)聲中，迪拜地標(biāo)建筑帆船酒店被無人機(jī)碎片擊中，棕櫚島費(fèi)爾蒙豪華酒店也遭攔截導(dǎo)彈碎片波及，入口處燃起大火。這些都是原定行程中要參觀的景點(diǎn)。船上游客最關(guān)心的話題，不再是玩什么，而是“什么時候回家”。

相距4個時區(qū)的寧波，在收到郵輪停航消息的28日深夜，飛揚(yáng)旅游副總裁李達(dá)就被拉入了應(yīng)急工作群。3月1日一早，公司啟動了最高級別應(yīng)急預(yù)案，由董事長任組長，李達(dá)等幾位副總分管聯(lián)絡(luò)、線路與后勤保障，領(lǐng)隊(duì)毛乾勛在前方安撫游客、同步動態(tài)。

“群里不時傳回導(dǎo)彈預(yù)警的消息，誰也無法預(yù)測戰(zhàn)爭走勢，公司的決策是，盡早返回?！崩钸_(dá)介紹，按照原定8天7晚的行程，全團(tuán)32人將于3月7日返航，在保留原航班作為備選的同時，他們開始全力搜尋更早的回國機(jī)票。

然而，沖突爆發(fā)后的12小時，為規(guī)避潛在的導(dǎo)彈襲擊風(fēng)險，伊朗、伊拉克、以色列等國空管部門相繼發(fā)布緊急通告，宣布關(guān)閉或嚴(yán)格限制其飛行情報(bào)區(qū)。緊接著，巴林、科威特、卡塔爾、阿聯(lián)酋以及阿曼也陸續(xù)實(shí)施了空域的臨時性或部分關(guān)閉。

李達(dá)等人在國內(nèi)只能一邊聯(lián)系有關(guān)部門尋求幫助，一邊等待復(fù)航。直到3月3日早晨，旅行社接到阿聯(lián)酋航空國內(nèi)辦事處通知，6日將恢復(fù)一趟迪拜直飛杭州的航班，成功付款后，到北京時間5日凌晨，突然被告知這趟航班臨時取消。

后方團(tuán)隊(duì)開始發(fā)動全部關(guān)系找機(jī)票。到北京時間3月5日早上，終于搶到14張迪拜直飛上海（EK304）的機(jī)票。李達(dá)回憶，當(dāng)時計(jì)劃這14人由地接社送到機(jī)場，先行回國，領(lǐng)隊(duì)毛乾勛在內(nèi)的18人則等待后續(xù)航班。

3月5日晚，旅行社終于為這18人搶到了新恢復(fù)的迪拜直飛北京的航班。但新的問題是，直飛北京的航班更早起飛，而作為領(lǐng)隊(duì)的毛乾勛按規(guī)定必須最后離開。旅行團(tuán)以60歲以上老人為主，若有突發(fā)狀況，不能沒有領(lǐng)隊(duì)在場。

“理想方案是全員同機(jī)返回。”李達(dá)回憶，搶票過程可謂一波三折。在保留14人直飛杭州機(jī)票的同時，繼續(xù)為他們搶購直飛北京的座位。6日零點(diǎn)，先鎖定了7個座位，凌晨2點(diǎn)，又搶到7張票。但又在支付時被卡住，當(dāng)?shù)睾剿鞠掳?，無法確認(rèn)收款。旅行社只能通過與阿聯(lián)酋航空杭州辦事處負(fù)責(zé)人緊急溝通，讓對方在凌晨趕赴蕭山機(jī)場，在柜臺完成付款。北京時間6日凌晨3點(diǎn)，所有出票終于確認(rèn)。

與此同時，“神女”號上至少還有近200名中國游客，通過旅行社改簽、自費(fèi)包機(jī)等方式陸續(xù)撤離。王燕所在的另一個30人旅行團(tuán)，也由旅行社改簽3月8日的航班從迪拜飛往上海。

MSC地中海郵輪工作人員回復(fù)《中國新聞周刊》，截至6日，已通過包機(jī)、合作航班及部分政府協(xié)調(diào)航班，安排了7架飛機(jī)運(yùn)送超過1500名郵輪上的旅客離開迪拜。

洲際直飛要漲價了

薛斌和家人是在去機(jī)場路上被通知航班取消的。2月28日是他們春節(jié)后來迪拜旅行的最后一天，趕到機(jī)場時，只能看到擁擠的人群，機(jī)場退改簽的隊(duì)伍排了幾百米長。航司電話打不通，他索性帶家人回市區(qū)找酒店休息。就在他們離開后不久，迪拜國際機(jī)場航站樓遭到襲擊，導(dǎo)致4名工作人員受傷。

“地面安全的喪失，直接觸發(fā)了主基地航司的熔斷機(jī)制。”資深民航業(yè)管理咨詢顧問于占福對《中國新聞周刊》分析道。基礎(chǔ)設(shè)施受損，打破了行業(yè)內(nèi)“商業(yè)樞紐具有極強(qiáng)抗風(fēng)險能力”的預(yù)期。迪拜并非直接關(guān)聯(lián)方，卻在伊朗反擊過程中受到波及，這在全球民航圈都屬罕見。

隨后，中東三大航（ME3）相繼宣布全面或大面積暫停運(yùn)營。阿聯(lián)酋航空暫停了所有進(jìn)出迪拜的航班，阿提哈德航空暫停了阿布扎比的所有起降，卡塔爾航空也因卡塔爾空域的關(guān)閉而暫停運(yùn)營。

中東樞紐停擺，就像倒下的第一張多米諾骨牌，引發(fā)的停航、繞飛與運(yùn)力擠兌，迅速沿全球航線網(wǎng)絡(luò)傳導(dǎo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中東三大航合計(jì)日均過境中轉(zhuǎn)旅客約達(dá)9萬人次，龐大的客流背后是極其精密的中轉(zhuǎn)波次調(diào)度。當(dāng)空域突然關(guān)閉，數(shù)以百計(jì)正在執(zhí)行長途飛行任務(wù)的客機(jī)，被迫備降在非目的地機(jī)場，后續(xù)所有的連飛計(jì)劃也被迫作廢。不僅當(dāng)前航班的旅客滯留，下一班旅客也將面臨無機(jī)可乘的窘境。

據(jù)航班跟蹤與數(shù)據(jù)平臺FlightAware和Cirium的監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至2026年3月2日，戰(zhàn)爭爆發(fā)后72小時，全球累計(jì)取消航班超6000架次。阿聯(lián)酋民航局曾對當(dāng)?shù)孛襟w表示，沖突爆發(fā)首日，該國各機(jī)場和航空公司已處理了約20200名受部分航班變更影響的旅客。

薛斌每天在刷新航班信息。3月4日，首班直飛廣州的回國航班恢復(fù)，讓他看到希望，但這趟航班一票難求，經(jīng)濟(jì)艙票價已突破萬元。此后，偶爾放出的直飛機(jī)票也普遍上漲，他不得不考慮轉(zhuǎn)機(jī)。4日下午，薛斌一家成功改簽到了次日飛往吉隆坡的機(jī)票，人均4000多元。出發(fā)當(dāng)天，他在迪拜機(jī)場遇到同行旅客，閑聊中得知，對方臨時搶購的機(jī)票，價格已是他的兩到三倍。

劇變面前，航空旅客已經(jīng)表現(xiàn)出極其強(qiáng)烈的避險情緒。于占福表示，即便票價高昂，旅客也心甘情愿為確定性和安全性買單。除了市場供需關(guān)系的改變，中東領(lǐng)空關(guān)閉，導(dǎo)致國際航班大規(guī)模繞飛，顯著增加了飛行距離與時間，直接推高了航空公司的運(yùn)營成本與旅客的機(jī)票價格。

于占福算了一筆賬，以一架滿載的波音777-300ER或空客A350飛機(jī)為例，每增加一小時飛行，將額外消耗3噸至4.5噸航空煤油，單次洲際航班的額外燃油及機(jī)組加時成本將高達(dá)6000—14000美元。與此同時，受地緣恐慌情緒影響，原油價格短線暴漲。航空公司的成本因高油價、天價保費(fèi)和繞飛耗油持續(xù)攀升，他預(yù)測，直飛溢價或?qū)⑷娴絹怼?/p>

中歐直飛航班已經(jīng)出現(xiàn)價格暴漲。春節(jié)后原本是中歐航線淡季，但因大量經(jīng)中東中轉(zhuǎn)的航班被取消，節(jié)后商務(wù)出行、留學(xué)生返校等剛需群體涌入中歐直飛航線，導(dǎo)致其運(yùn)力告急，票價水漲船高。3月初上海至巴黎的經(jīng)濟(jì)艙票價，已從平時約5000元飆升至逾3萬元，漲幅達(dá)5倍，部分日期的直飛票一經(jīng)放出便迅速售罄。

與此同時，中東作為國際航空樞紐停擺，大量飛機(jī)外出避險，帶動原本的客流大規(guī)模外溢，擠占了全球其他地區(qū)資源。于占福統(tǒng)計(jì)，僅3月2日，亞洲地區(qū)就報(bào)告了多達(dá)4630次航班受阻，馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場延誤量大增121％，新加坡樟宜機(jī)場延誤大增293％。

“過去三十年，航空業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，將運(yùn)營效率推向極致。但在地緣政治高度碎片化的今天，沒有冗余度的極致效率，就等同于極致的脆弱?！庇谡几Ｕf，長遠(yuǎn)來看，全球航空網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃必然要從“效率優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“韌性為王”。但對普通旅客而言，在市場需求與運(yùn)營成本的雙重推動下，未來一段時間，洲際直飛票價上漲基本已成定局。

中東旅游市場面臨停擺

當(dāng)?shù)貢r間3月2日傍晚，孫昌建夫妻倆終于聯(lián)系上前往阿曼的汽車。當(dāng)后視鏡中的巴林市區(qū)越來越遠(yuǎn)，他們才算松了口氣，開始籌劃接下來的回國路線。基于周邊機(jī)場有限的航班選項(xiàng)，他們須先從阿曼飛往沙特吉達(dá)，再轉(zhuǎn)機(jī)伊斯坦布爾，最后飛抵廣州。這段原本可直飛的旅程，被拉長至四天。

作為一名擁有9年經(jīng)驗(yàn)的旅行博主，孫昌建深知，在常態(tài)下，中東多數(shù)國家并非傳聞中那般危險。但這次航班毫無預(yù)警地全面取消，瞬間切斷所有退路，讓他備受煎熬，他決定短期內(nèi)不會再來中東旅行，至于未來，一切取決于航班網(wǎng)絡(luò)何時能真正、穩(wěn)定地恢復(fù)。

“我們不得不暫時放棄中東市場?！眹鴥?nèi)一家主做出境游的旅行社創(chuàng)始人告訴《中國新聞周刊》，該公司十年前開始布局中東，最初借助迪拜等樞紐的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，為赴歐游客設(shè)計(jì)“迪拜一日游”。隨著中東航線網(wǎng)絡(luò)日益密集，他們開發(fā)出更多深入沙漠的多日游項(xiàng)目。疫情后，隨著長途出境游復(fù)蘇，公司加大了對中東的投入，甚至在迪拜設(shè)立辦事處，中東業(yè)務(wù)營收已占公司總收入的1/10。

為吸引中國游客，中東多國近年來持續(xù)發(fā)力。阿聯(lián)酋深入推進(jìn)“歡迎中國”戰(zhàn)略，優(yōu)化中文標(biāo)識與移動支付，卡塔爾不斷加密對華直飛航線，針對中國市場推出簡化簽證等“一攬子”舉措。

據(jù)迪拜經(jīng)濟(jì)和旅游部數(shù)據(jù)，2025年，迪拜接待國際過夜游客達(dá)1959萬人次，連續(xù)三年創(chuàng)下新高；旅游業(yè)對阿聯(lián)酋GDP的貢獻(xiàn)率也從2021年的6％大幅躍升至15％。

面對中東旅游市場的突然暫停，前述出境游公司創(chuàng)始人表示，退單及產(chǎn)品下架損失在百萬元左右。但他更擔(dān)心的是，其非洲業(yè)務(wù)也會受到?jīng)_擊。他坦言，新開發(fā)的非洲團(tuán)游項(xiàng)目，大量依賴中東的中轉(zhuǎn)航班。

“現(xiàn)在預(yù)測對非洲市場的影響還為時過早?！?人游定制旅行創(chuàng)始人兼CEO賈建強(qiáng)則有不同看法。他表示，非洲旅游旺季在夏季，目前仍有半年時間緩沖，從該公司目前的咨詢量來看，非洲業(yè)務(wù)尚未受到波及。

航班，正是當(dāng)下出境游行業(yè)最關(guān)鍵的變量。民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國三大航司在中東市場的運(yùn)力投入較2019年均有顯著增長，其中東方航空的運(yùn)力增長超6倍，航線增加46條，增幅與增量均為中國航司第一。

“運(yùn)力往哪里去，是目前航司最頭疼的問題。”于占福分析，此前美航線遇冷，中東承接了大量運(yùn)力。此外，日本市場近期也難以恢復(fù)。歐洲雖是潛在方向，但中國航司飛往法蘭克福、慕尼黑、巴黎等經(jīng)典航線，需與漢莎、法航等老牌航司直接競爭。

賈建強(qiáng)坦言，地緣政治的不確定性已讓從業(yè)者適應(yīng)了市場的突變。最近幾年，從東南亞到日韓，某個市場可能斷崖式下跌，又在半年或一年后快速重建。這次以伊沖突后，原本計(jì)劃前往中東的高凈值客群，需要的是遠(yuǎn)距離、長周期出行，其需求可能轉(zhuǎn)向北美、歐洲、南美乃至南極等其他長途市場。

（應(yīng)受訪者要求，王燕為化名）

發(fā)于2026.3.16總第1227期《中國新聞周刊》雜志

雜志標(biāo)題：火熱的中東旅游，要停擺了？

記者：李明子

編輯：閔杰