要點(diǎn)：2026年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十五五”的開(kāi)局之年，發(fā)展重點(diǎn)正從電動(dòng)化規(guī)?；D(zhuǎn)向以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的高質(zhì)量發(fā)展新階段。當(dāng)前，行業(yè)面臨三大關(guān)鍵任務(wù)：在制度層面，亟須國(guó)家加快自動(dòng)駕駛立法與標(biāo)準(zhǔn)制定，為技術(shù)規(guī)?；涞靥峁┣逦?zé)任框架；在技術(shù)層面，需破解復(fù)合型人才瓶頸，支撐從“電動(dòng)汽車(chē)”到“AI汽車(chē)”的產(chǎn)業(yè)主軸轉(zhuǎn)換；在競(jìng)爭(zhēng)模式上，行業(yè)必須超越“價(jià)格戰(zhàn)”內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向構(gòu)建涵蓋補(bǔ)能、服務(wù)和全生命周期的生態(tài)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)從“賣(mài)產(chǎn)品”到“做生態(tài)”的根本性轉(zhuǎn)變。

——援引自證券日?qǐng)?bào)

進(jìn)入“十五五”時(shí)期，智能化正成為汽車(chē)行業(yè)最關(guān)鍵的增量方向。在這一背景下，自動(dòng)駕駛立法、準(zhǔn)入和責(zé)任劃分成為今年兩會(huì)期間代表委員關(guān)注的熱點(diǎn)。綜合來(lái)看，各方的關(guān)注角度雖不完全相同，但卻共同指向一個(gè)現(xiàn)實(shí)判斷：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)真正進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，除了需要企業(yè)進(jìn)行技術(shù)沖刺，也需要國(guó)家層面的制度供給加快補(bǔ)位。

2025年4月，工業(yè)和信息化部明確提出，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。2026年1月份，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》正式發(fā)布，將于2027年1月1日起實(shí)施。安全底線正在重新校準(zhǔn)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。換句話說(shuō)，“十五五”開(kāi)局之年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)首先要解決的，是技術(shù)能不能在責(zé)任清晰、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的制度框架內(nèi)規(guī)?；涞?。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化階段已經(jīng)證明了市場(chǎng)化擴(kuò)張能力，而在智能化階段，真正決定競(jìng)爭(zhēng)高度的，將是制度建設(shè)與技術(shù)迭代速度的匹配度。

如果說(shuō)制度建設(shè)決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能不能走得穩(wěn)，那么技術(shù)突破則決定行業(yè)能不能繼續(xù)走得遠(yuǎn)。“十四五”時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最深刻的變化，是新能源汽車(chē)從增量市場(chǎng)走向主導(dǎo)市場(chǎng)；而進(jìn)入“十五五”，行業(yè)主軸正進(jìn)一步從“電動(dòng)汽車(chē)”轉(zhuǎn)向“AI汽車(chē)”。

馮興亞提出，換電模式需要全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼與要素保障。全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，應(yīng)加快設(shè)立“智能電動(dòng)車(chē)輛”一級(jí)交叉學(xué)科，破解復(fù)合型人才供給不足問(wèn)題。雷軍則提出智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)復(fù)合型人才培養(yǎng)要重構(gòu)知識(shí)體系，推行“雙導(dǎo)師”與“實(shí)戰(zhàn)化”培養(yǎng)模式。全國(guó)人大代表、中國(guó)一汽研發(fā)總院首席技能大師楊永修在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，應(yīng)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域技能人才培養(yǎng)，把高技能人才支撐嵌入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不是單一產(chǎn)品賽道，而是一條貫穿整車(chē)、芯片、軟件、數(shù)據(jù)、能源、制造、教育和服務(wù)體系的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)鏈。

技術(shù)和制度之外，擺在行業(yè)面前的第三道關(guān)口，是發(fā)展方式之變。過(guò)去兩年，汽車(chē)行業(yè)最突出的現(xiàn)象之一就是“價(jià)格戰(zhàn)”，由此帶來(lái)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，已不只是車(chē)企之間的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，更向供應(yīng)鏈、經(jīng)銷(xiāo)商體系和品牌建設(shè)全面?zhèn)鲗?dǎo)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，最終不是看誰(shuí)把價(jià)格壓得更低，而是看誰(shuí)能夠持續(xù)投入研發(fā)、穩(wěn)定供應(yīng)鏈、守住質(zhì)量底線、建立用戶(hù)信任。如果上游零部件企業(yè)因賬期過(guò)長(zhǎng)而失去利潤(rùn)和現(xiàn)金流，智能駕駛、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能底盤(pán)、電池安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的創(chuàng)新就很難持續(xù)；如果企業(yè)把全部精力都押注在短期“價(jià)格戰(zhàn)”上，高質(zhì)量發(fā)展就容易淪為空話。從這個(gè)角度看，“反內(nèi)卷”不是反對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，而是要求行業(yè)從粗放式競(jìng)爭(zhēng)回到理性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

這意味著，行業(yè)未來(lái)比拼的不只是“首購(gòu)吸引力”，還包括補(bǔ)能便利性、售后服務(wù)能力、二手車(chē)流通效率、全生命周期管理能力。換言之，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)下半場(chǎng)，企業(yè)必須學(xué)會(huì)從“賣(mài)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“做生態(tài)”。誰(shuí)能把智能駕駛、能源補(bǔ)給、數(shù)字服務(wù)、后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和品牌信任結(jié)合起來(lái)，誰(shuí)才能真正獲得更持久的市場(chǎng)空間。

來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)