2026年3月9日，驚蟄剛過(guò)，桂林漓江之畔。

吉利中國(guó)星在此開(kāi)啟“文旅中國(guó)探索計(jì)劃第四季” 的全新篇章，并正式推出了星越L（參數(shù)丨圖片）全新長(zhǎng)風(fēng)系列。新車(chē)以12.47萬(wàn)元起的限時(shí)指導(dǎo)價(jià)，與東方曜系列形成雙車(chē)矩陣。

看似是一次常規(guī)的產(chǎn)品線(xiàn)補(bǔ)全舉措，實(shí)則又是一場(chǎng)吉利關(guān)于燃油車(chē)戰(zhàn)略定力的公開(kāi)宣示。如果將這一宣示置入2025年，吉利在燃油車(chē)上“持續(xù)加碼”的意味就顯得尤為深長(zhǎng)。

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1662.6萬(wàn)輛、1649萬(wàn)輛，同比增幅分別為29%、28.2%；根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為1342.7萬(wàn)輛，同比下降4%。

一升一降之間，行業(yè)的風(fēng)向似乎早已轉(zhuǎn)向新能源賽道，但吉利卻在燃油車(chē)上“持續(xù)加碼”。這背后的戰(zhàn)略考量是什么？還有沒(méi)有必要繼續(xù)深挖燃油車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值？答案不能僅從新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“正增長(zhǎng)”和燃油車(chē)市場(chǎng)的“負(fù)相關(guān)”里尋找。

更值得關(guān)注的，是即便行業(yè)沉浸在“新能源取代燃油”的敘事中已經(jīng)這么多年，這個(gè)被唱衰的細(xì)分市場(chǎng)依舊擁有超過(guò)1300萬(wàn)輛的體量。

1300萬(wàn)，之于任何一個(gè)行業(yè)都不是小數(shù)目。就算這個(gè)數(shù)字是從曾經(jīng)的一個(gè)高點(diǎn)位上調(diào)整下來(lái)的，但也要客觀(guān)承認(rèn)，萎縮不等于消失，收縮不等于沒(méi)有價(jià)值。關(guān)注點(diǎn)不在于市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)了怎樣的變化，而在于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了怎樣的變遷。

換言之，中國(guó)品牌對(duì)于燃油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的態(tài)度，是既要“守城”，在千萬(wàn)體量基盤(pán)上站穩(wěn)；又要“突圍”，極盡可能吞下更多的市場(chǎng)蛋糕。

連續(xù)九年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，是吉利中國(guó)星守下的“城”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年吉利中國(guó)星全年銷(xiāo)量突破121萬(wàn)輛。截至目前，由星瑞、星越L組成的中國(guó)星星系累計(jì)銷(xiāo)量已突破181萬(wàn)輛，是10-20萬(wàn)元燃油車(chē)市場(chǎng)中最快突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的中國(guó)品牌高端系列。

其中，星越L斬獲2024年全品牌、全級(jí)別燃油SUV年度銷(xiāo)量總冠軍，并在2025年持續(xù)蟬聯(lián)；星瑞勇奪2024年中國(guó)品牌全級(jí)別燃油轎車(chē)銷(xiāo)量總冠軍，2026年1月再斬獲中國(guó)品牌燃油轎車(chē)市占率NO.1，上市至今累計(jì)銷(xiāo)量已突破74萬(wàn)輛，雙旗艦車(chē)型以“雙冠”實(shí)力持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

這些數(shù)字構(gòu)成的，不僅是吉利中國(guó)星在燃油車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模體量，更是這份規(guī)模所帶來(lái)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值——穩(wěn)定的現(xiàn)金流、緊密且廣泛的用戶(hù)紐帶、以及持續(xù)迭代的產(chǎn)品驗(yàn)證場(chǎng)。

但“守城”的意義，遠(yuǎn)不止于銷(xiāo)量數(shù)字本身。

尤其是從文化IP打造維度再去看吉利中國(guó)星的“守城”。整個(gè)車(chē)系對(duì)中國(guó)文化的承載方式，區(qū)別于將一款旗艦車(chē)型包裝成恢弘的文化符號(hào)，再向下輻射至全車(chē)系的“高舉高打”且觸達(dá)率有限的做法，是將走量車(chē)型做成了文化符號(hào)，并盡可能多地進(jìn)入用戶(hù)的日常中。

當(dāng)用戶(hù)站在車(chē)前，看到的是靈感來(lái)自敦煌飛天壁畫(huà)的莫高藍(lán)車(chē)色；當(dāng)用戶(hù)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，感受到的不只是工藝的精細(xì)，更是“一路生花”的美好寓意。這種文化價(jià)值的傳遞，就構(gòu)建起了一種參數(shù)無(wú)法衡量的品牌粘性。

從三星堆到只此青綠，從京劇國(guó)粹到運(yùn)河史詩(shī)，從絲綢之路到桂林山水，中國(guó)星一直延續(xù)下來(lái)的“文旅中國(guó)探索計(jì)劃”，基于產(chǎn)品又跳脫出了產(chǎn)品，是在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、安全、配置之外疊加了一層文化敘事，卻又是這一層情感加持，在原有的城外鋪設(shè)了一條壕寬溝深的護(hù)城河。

守住了城池，就有了突圍的底氣，才能讓吉利的燃油車(chē)在市場(chǎng)規(guī)模的變化中引領(lǐng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變遷。

根據(jù)一份最新的終端統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，吉利以10.37%的燃油車(chē)市場(chǎng)占有率，超越了上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌。而在去年，吉利全年的燃油車(chē)市占率為8.01%，尚排在上汽大眾之后。

短短兩個(gè)月時(shí)間，座次已然重排。

“逆轉(zhuǎn)”的歷史性?xún)r(jià)值，在于這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史上第一次，一家中國(guó)本土車(chē)企在燃油車(chē)這個(gè)被合資品牌統(tǒng)治了三十年的戰(zhàn)場(chǎng)上，坐上了頭把交椅。

這同時(shí)也意味著，曾經(jīng)只能以“性?xún)r(jià)比”籠統(tǒng)回應(yīng)合資車(chē)企在品牌溢價(jià)、產(chǎn)品可靠性和渠道廣深度等燃油車(chē)方面發(fā)展優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌，有了談產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的資格。而這一切資格，都建立在“高價(jià)值”對(duì)“夠用就好”的全面取代之上。

就以星越L長(zhǎng)風(fēng)版為例，新車(chē)定價(jià)12.47萬(wàn)元起，正好落在合資品牌最主力的價(jià)格帶上。但當(dāng)你審視這臺(tái)車(chē)的產(chǎn)品定義時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它又明顯區(qū)別于那些“夠用就好”的合資產(chǎn)品。

79%的高強(qiáng)度鋼占比、支持全域FOTA升級(jí)的GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)、高通8155芯片驅(qū)動(dòng)的Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)、L2級(jí)智駕輔助，以及為了回應(yīng)油價(jià)焦慮，新增了可加92號(hào)汽油選項(xiàng)的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT EVO變速箱高效動(dòng)力組合。

將這些羅列在一起，我們看到的不只是一款產(chǎn)品的配置清單，而是一整套關(guān)于燃油車(chē)制造邏輯的重構(gòu)。

過(guò)去，燃油車(chē)的進(jìn)化是線(xiàn)性的。發(fā)動(dòng)機(jī)效率總有上限，變速箱平順總有瓶頸，底盤(pán)調(diào)?？傆羞呺H效益遞減的那一天。吉利預(yù)見(jiàn)了這些天花板，并選擇了“當(dāng)機(jī)械層面的進(jìn)化接近極限時(shí)，就用智能化開(kāi)辟新的維度”。

當(dāng)用戶(hù)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的印象因此被扭轉(zhuǎn)為燃油車(chē)也可以“常用常新”，也可以擁有流暢的智能座艙，也可以在高速上開(kāi)啟NOA的時(shí)候，吉利也就為燃油車(chē)帶來(lái)了新的且可沿用的制造體系邏輯。

而這就是吉利“油電并舉”戰(zhàn)略的核心要旨，在遵循了時(shí)代發(fā)展脈絡(luò)、市場(chǎng)變化規(guī)律、用戶(hù)需求升級(jí)的前提下，讓不同技術(shù)跨越邊界并得以延伸至更廣闊的產(chǎn)品譜系上。

因?yàn)橹袊?guó)星在九年間不斷革新進(jìn)階的實(shí)踐，已然證明了燃油車(chē)可以不只是燃油車(chē)，它同樣能夠擁有電動(dòng)車(chē)的智能、超越電動(dòng)車(chē)的安全、不輸電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。也證明了，真正決定一個(gè)產(chǎn)品生命周期的，從來(lái)不是動(dòng)力形式，而是它能否持續(xù)創(chuàng)造用戶(hù)認(rèn)可的價(jià)值。

如你所見(jiàn)，在桂林的山水之間，在莫高藍(lán)的車(chē)色里，在驚蟄的雷鼓聲中，吉利中國(guó)星還是在講述一個(gè)關(guān)于長(zhǎng)期主義的故事。

這個(gè)故事告訴我們，在這個(gè)瘋狂追逐風(fēng)口、每天都在喊“顛覆”的時(shí)代，依然有人相信長(zhǎng)期主義的價(jià)值，依然有人愿意沿著一條不怎么好走的棧道，用九年的時(shí)間一步一步走到山頂。