受政策切換，需求提前釋放以及春節(jié)假期、車企年初發(fā)布新技術(shù)和新產(chǎn)品預(yù)告，導(dǎo)致消費(fèi)意愿進(jìn)入觀望階段等多重因素的影響，今年2月中國車市遭遇明顯下行壓力。3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況的相關(guān)數(shù)據(jù)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月我國汽車產(chǎn)銷以及乘用車產(chǎn)銷紛紛呈同環(huán)比雙雙下滑，其中乘用車銷量為153.6萬輛，環(huán)比下滑22.7%，同比下滑15.4%。

由于車市整體消費(fèi)意愿不足，就連新能源汽車市場也普遍承壓，2月我國新能源汽車銷量為76.5萬輛，同比下降14.2%，新能源汽車份額僅為42.4%。1-2月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在新車總量中的占比為41.2%。

在這一銷售背景下，新車成為了扭轉(zhuǎn)車市頹勢的關(guān)鍵路徑。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)3月份，國內(nèi)計(jì)劃發(fā)布、預(yù)售或上市的新車總量不僅將近30款，新能源仍然是絕對主角，而且從目前已經(jīng)披露的新車計(jì)劃來看，從自主到合資，從純電到混動(dòng)，從入門級到高端的全價(jià)格帶，本輪新車潮均有所覆蓋。

高端市場神仙打架，“華系車”來勢洶洶

擁有“華為基因”的智能新能源汽車，是本輪新車潮的一大看點(diǎn)。

鴻蒙智行方面，搭載了全新一代896線激光雷達(dá)的尊界S800和問界M9（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)于3月4日開啟預(yù)定，尚界Z7/Z7T則將于本月底正式發(fā)布。備受關(guān)注的智界V9以及問界M6計(jì)劃將于今年春季發(fā)布發(fā)布和上市，雖然官方并未透露具體的上市時(shí)間，但從本月開始，兩款產(chǎn)品均已經(jīng)開啟了新車上市前的預(yù)熱。

而除了“界”，搭載了華為乾崑ADS V4.1和鴻蒙座艙5的嵐圖夢想家冠軍版已經(jīng)完成上市，在智能輔助駕駛和智能座艙上同樣有著華為深度賦能的嵐圖泰山黑武士版、啟境GT7以及新款阿維塔12、智己LS8等車型，則均將陸續(xù)于本月內(nèi)迎來發(fā)布和上市。

其中，嵐圖泰山黑武士版、啟境GT7以及新款阿維塔12均將搭載華為全新896線激光雷達(dá)，而智己LS8不僅將搭載鴻蒙座艙5，而且還是首批搭載乾崑ADS 5.0智駕系統(tǒng)的車型。

從品牌定位來看，這些車型無疑都將鎖定高端市場競爭。而在3月份計(jì)劃發(fā)布或者上市的高端新車型中，定檔3月16日發(fā)布的極氪8X同樣值得關(guān)注。據(jù)悉，新車將首發(fā)搭載千里浩瀚G-ASD高階輔助駕駛，以及全球混動(dòng)領(lǐng)域唯一的全棧900V高壓動(dòng)力系統(tǒng)。

新一代小米SU7也將在本月正式發(fā)布。據(jù)小米汽車表示，目前小米汽車已全力投入到備產(chǎn)工作中，發(fā)布后將開啟大規(guī)模交付。

高端不等于高價(jià)，技術(shù)下放成為新趨勢

盡管這些車型都定位在高端市場，但經(jīng)過了幾年的價(jià)格戰(zhàn)博弈之后，伴隨著新技術(shù)的不斷下沉，國內(nèi)市場已經(jīng)形成了“高端不等于高價(jià)”的共識。此前，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹曾指出“本輪高端化周期的核心特征并非價(jià)格天花板的上移，而是高端價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的向下重塑。”

如崔東樹所言。技術(shù)下放，高端配置下沉，正在成為本輪新品的重要特征。

以比亞迪第二代刀片電池舉例，作為比亞迪收官電動(dòng)化上半場的重磅技術(shù)成果，第二代刀片電池不僅應(yīng)用在了仰望、騰勢、方程豹上，而且比亞迪品牌旗下2026款海獅06EV、海豹07EV以及宋L Ultra同樣也是首批搭載第二代刀片電池的車型。3月5日，2026款海獅06EV、海豹07EV已經(jīng)開啟了上市，而宋L EV Ultra也開啟了預(yù)售。

除了比亞迪之外，廣汽豐田鉑智7將雙腔空懸的價(jià)格帶到18萬元以內(nèi)；從鴻蒙智行到其他“華系車”，陸續(xù)搭載全新896線激光雷達(dá)；啟境GT7搭載尊界同款HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎……都是車企打破配置“圍墻”，不斷推進(jìn)高端技術(shù)和高端配置下放的縮影。

從產(chǎn)業(yè)視角來看，這是市場競爭升級的必然結(jié)果。

眾所周知，近幾年來，國內(nèi)汽車市場價(jià)格戰(zhàn)愈打愈烈。在長期的價(jià)格戰(zhàn)壓力下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)陷入了“越賣越虧”和“虧本賣車”的惡性循環(huán)。為了打破這一惡性循環(huán)，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)回歸高質(zhì)量的發(fā)展軌道，車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)迎來了監(jiān)管重拳。

而在政策監(jiān)管下，通過新技術(shù)的下放和高端配置的普惠，讓消費(fèi)者在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)享受到更高端的技術(shù)和體驗(yàn)，正是車企在新一輪競爭中的突圍之道。

競爭持續(xù)激化，沒有懸念

從競爭的視角來看，3月新車“神仙打架”的背后，也意味著市場競爭的持續(xù)激化。

在3月份的新車陣營中，除了自主新能源車企加速排兵布陣之外，合資車企也在奮力追趕。廣汽豐田鉑智7已經(jīng)開啟預(yù)售，15.68萬元-20.98萬元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間內(nèi)，鉑智7不僅標(biāo)配了鴻蒙座艙5，而且還搭載了Momenta R6激光雷達(dá)智駕，雙腔空懸等配置。

即將于3月17日上市的別克至境世家純電版則拿出了900V架構(gòu)、6C超快充等“技術(shù)武器”，而將于3月18日首發(fā)的寶馬全新純電i3，作為基于新世代架構(gòu)打造的首款轎車，也標(biāo)配800V高壓架構(gòu)與第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，在產(chǎn)品體驗(yàn)上也有著煥然一新的改變。

今年新車市場的競爭激烈程度勝于往年，基本已經(jīng)沒有懸念。

然而，這一系列新車最終能否撬動(dòng)市場回暖，仍然還需要進(jìn)一步觀察。一方面，當(dāng)前市場仍處于政策退坡后的恢復(fù)期，終端市場的消費(fèi)情緒仍然不高。另一方面，新能源汽車技術(shù)的快速迭代，也在潛移默化之中加強(qiáng)了終端消費(fèi)市場的觀望情緒。

因此，這場新車攻勢，能否真正扭轉(zhuǎn)開年頹勢，仍需等待終端銷量給出最終答案。