把脈產(chǎn)業(yè)未來(lái)，此次論壇包括高層論壇、國(guó)際論壇及8場(chǎng)主題論壇，涵蓋AI、動(dòng)力系統(tǒng)、商用車等細(xì)分領(lǐng)域

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

“十五五”時(shí)期，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈高端的重要窗口期，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)體系重塑的關(guān)鍵階段。在新能源汽車全球化趨勢(shì)不斷加深的背景下，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是全球協(xié)作問(wèn)題，單一市場(chǎng)視角已經(jīng)難以完整理解這場(chǎng)變革的邏輯。

聚焦這一時(shí)代命題，3月13日，在2026年度車百會(huì)研究院專家媒體交流會(huì)上主辦方宣布，智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）將于4月11日-12日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦。

屆時(shí)，汽車、能源、交通、城市、通訊、人工智能等領(lǐng)域的代表將圍繞“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國(guó)際化發(fā)展”主題，回應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心關(guān)切。

拆解技術(shù)時(shí)間表：

固態(tài)電池規(guī)?；€需三到五年

在此次媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，2035年新能源汽車革命將迎來(lái)終局。針對(duì)未來(lái)五到十年的發(fā)展，他描繪了新能源汽車生產(chǎn)力革命全景圖。

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，到2030年，新能源汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)1億輛—1.6億輛。在銷量結(jié)構(gòu)上，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%-80%，插電混動(dòng)/增程與純電動(dòng)車型的比例為5:5；新能源商用車將占商用車新車年銷量的40%左右；氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到40萬(wàn)輛-80萬(wàn)輛。同時(shí)，非化石能源原發(fā)電量超過(guò)50%，全車身鈣鈦礦薄膜和全固態(tài)動(dòng)力電池規(guī)模量產(chǎn)，車網(wǎng)互動(dòng)開(kāi)始普及。

在補(bǔ)能基建方面，行業(yè)預(yù)測(cè)，2030年車樁比達(dá)到2:1，V2G充放電終端保有量達(dá)到8%-10%占比。其中，高速公路光儲(chǔ)充換或光儲(chǔ)充氫換一體的綜合能源站占比將達(dá)到10%-20%，同時(shí)，兆瓦級(jí)快充與車能互動(dòng)技術(shù)體系、商業(yè)模式將進(jìn)入成熟階段，消納綠電占比最高將達(dá)到60%。

然而，面對(duì)比亞迪近期發(fā)布的最新閃充技術(shù)，歐陽(yáng)明高提醒企業(yè)不要盲目跟風(fēng)，因?yàn)檫@背后涉及很多技術(shù)積累。

對(duì)于備受關(guān)注的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，歐陽(yáng)明高表示：“技術(shù)不是一蹴而就的，現(xiàn)在面臨很多技術(shù)難關(guān)。”他預(yù)計(jì)，2026年底到2027年，行業(yè)肯定會(huì)有一些車開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，但要進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，300Wh/kg—500Wh/kg全固態(tài)電池開(kāi)始普及和實(shí)用化，大概率還需要三到五年。

至2035年的終局，他認(rèn)為，綠電將成為充電主體電源，短時(shí)儲(chǔ)能領(lǐng)域車網(wǎng)互動(dòng)儲(chǔ)能超過(guò)固定式電池儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到2億輛—3億輛。

論壇前瞻：

汽車、能源、AI等領(lǐng)域代表共議“十五五”新賽道

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，歐陽(yáng)明高表示，在過(guò)去五年行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)過(guò)程中，初期由電動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新主導(dǎo)市場(chǎng)的局面已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品同質(zhì)化的“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)。至于如何破解“內(nèi)卷”困局，他給出三點(diǎn)建議。

一、在政府層面，他希望相關(guān)部門(mén)能夠轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的政績(jī)觀，改變單一的招商引資產(chǎn)值規(guī)模考核指標(biāo)，向產(chǎn)業(yè)質(zhì)量型目標(biāo)轉(zhuǎn)變。比如，地方稅收應(yīng)逐步從生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收向生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)兩方面綜合考慮轉(zhuǎn)型，建立和實(shí)施更加嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)依法實(shí)施更加嚴(yán)格的不合格產(chǎn)品召回等市場(chǎng)監(jiān)管措施。二、在產(chǎn)業(yè)方面，他提出應(yīng)不斷推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌、龍頭企業(yè)帶頭構(gòu)建良好供應(yīng)鏈關(guān)系。三、在市場(chǎng)端，他提議建立具有政府公信力的官方信息公示平臺(tái)，如設(shè)立發(fā)布汽車安全排行榜等。

據(jù)悉，為了深入探討破局之道與產(chǎn)業(yè)未來(lái)，本屆智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇設(shè)置了多個(gè)專題論壇。

4月11日舉辦的高層論壇將分別以“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國(guó)際化發(fā)展”“探索產(chǎn)業(yè)新發(fā)展模式 培育汽車新質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力”為主題，探討構(gòu)建“十五五”企業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略與新模式，以及重大技術(shù)創(chuàng)新方向與實(shí)現(xiàn)路徑等。

4月12日舉行的國(guó)際論壇，將圍繞克服全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中存在的轉(zhuǎn)型難度大和發(fā)展不均衡問(wèn)題，探討如何構(gòu)建全球互聯(lián)互通的供應(yīng)鏈體系與利益共享的價(jià)值體系。

除了高層論壇和國(guó)際論壇，本屆論壇還設(shè)置了8場(chǎng)主題論壇，深度覆蓋各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。例如，AI+汽車論壇重點(diǎn)研討AI大模型及底層技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，以及AI技術(shù)如何賦能智能座艙等產(chǎn)品變革；新能源汽車智能動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新論壇聚焦創(chuàng)新趨勢(shì)與前景展望；市場(chǎng)與消費(fèi)論壇研判2026年及“十五五”時(shí)期汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)；商用車可持續(xù)發(fā)展論壇探討商用車需求升級(jí)等。

此外，論壇同期還將舉辦新能源汽車產(chǎn)業(yè)新·智成果展、供應(yīng)鏈創(chuàng)新技術(shù)展、汽車生活美學(xué)特展三場(chǎng)特色展覽。

責(zé)編 | 張生婷