經(jīng)過了之前在美國一個月長途期間，卡著保養(yǎng)周期每天檢查剩余機(jī)油壽命的體驗(yàn)，今年春節(jié)我決定租車完成大約6000公里的一系列長途計(jì)劃。經(jīng)過各個渠道的問詢比價(jià)，發(fā)現(xiàn)某大型連鎖平臺在北京新上了一批樂道L90，報(bào)價(jià)甚至比Model Y（參數(shù)丨圖片）還便宜，于是決定下單，結(jié)合去年夏天用了一個月的EC6，完成純電SUV夏天、冬天兩種相對高難度場景的完整認(rèn)知閉環(huán)。

先說結(jié)論，蔚來800V平臺在效率上確實(shí)比400V平臺有進(jìn)步，充電+換電的靈活組合很大程度上保障了長途補(bǔ)能不焦慮，而L90這部車在空間利用率上可能是當(dāng)前市場頂尖的存在，值得追求務(wù)實(shí)的用戶重點(diǎn)關(guān)注。

同時我個人認(rèn)為，在2026年這個時間點(diǎn)，帶有前備廂、集成度較高的純電車型，除一部分極寒地區(qū)以外，在綜合使用體驗(yàn)上比油車和混動、增程車足夠打平或略占優(yōu)勢，消費(fèi)者完全可以從駕乘主觀喜好本身出發(fā)進(jìn)行挑選，而不必太拘泥于動力形式。

對于L90這個車，雖然去年年中就路過門店體驗(yàn)過，但一直認(rèn)為造型太丑難以大賣，也因此錯過了蔚來股價(jià)被L90帶動的一波修復(fù)行情。經(jīng)過一個月的朝夕相處，我對它的外形仍然無感，但觀點(diǎn)也從之前“丑得突出”修復(fù)到了“泯然眾車”的水平，可能對于主流家庭用戶來說也算剛好，四平八穩(wěn)不顯眼。

給到租車公司這一批車都是后驅(qū)七座版，妥妥滯銷款。雖然很感謝蔚來堅(jiān)持推出七座車型（六座車由于第三排后裝載空間的問題很多情況下只能當(dāng)五座車用），但加錢選七座的人群確實(shí)少，尤其是等待那個電動座椅翻折每次都讓我頭大——萬一出現(xiàn)緊急情況，這類七座的第三排人員自救時間起碼浪費(fèi)30秒（XC90的純手動第二排翻折才是正確答案）。

靜態(tài)方面，這臺車能給人留下最深印象的就是巨大的空間了——理論上更薄的新電池讓換電架構(gòu)的存在感很低，座艙垂直空間令人滿意。后備廂在三排座椅收起情況下甚至可以直接推入未折疊的童車，而打開三排座椅之后也可以方便地使用隔板下方的坑槽，更有240升前備廂這個絕對的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

自從Model S加入了HEPA等一系列設(shè)備，把前備廂從早期的150升縮水到90升水平之后，應(yīng)該很久都沒有出現(xiàn)這么大的前備廂了，而這樣的前備廂的存在，其實(shí)也直接削弱了七座車型存在的必要性——當(dāng)六個座位可以經(jīng)常全部打開也能裝載足夠行李的時候，七座需求就更冷門了。

在驚人的內(nèi)部空間基礎(chǔ)上，5米15的車長并沒有顯得很大，轉(zhuǎn)彎半徑更是明顯比不到5米的XC90要小，自動停車能識別的車位寬容度也還不錯，哪怕是技術(shù)稍差的用戶也能方便騰挪。

雖然是滯銷丐版車，但L90的基礎(chǔ)配置還算豐富：座椅通風(fēng)按摩齊備，HUD巨大（開三代ES8的朋友表示十分熟悉）并帶有實(shí)用的盲區(qū)實(shí)時圖像等功能，語音助手能比較順利地操控大量功能（能準(zhǔn)確地只關(guān)閉車內(nèi)氛圍燈）。雖然不支持CarPlay，但內(nèi)置了QQ音樂網(wǎng)易云喜馬拉雅等一系列程序，基本符合對一臺國產(chǎn)電車的舒適智能化要求。

空懸需要高配才有，但車機(jī)也會根據(jù)地圖已有標(biāo)記情況自動在潛在顛簸路段調(diào)整CDC懸架剛度（體感不明顯），標(biāo)配的低滾阻輪轂配EV胎雖然顯得廉價(jià)（前255后275胎寬倒是并不廉價(jià)），但應(yīng)該能夠最大限度發(fā)揮這臺車的能耗優(yōu)勢。

與其他電車小有區(qū)別的是，樂道的UI沒有方便查看實(shí)時能耗的設(shè)計(jì)，只在專門的低電量模式下（連音響音效都不給調(diào)的那種極致節(jié)能模式），會在HUD下方出現(xiàn)實(shí)時能耗條——這可能是樂道對于自家能耗控制真的很有信心。

經(jīng)過北京市區(qū)的簡單駕駛，可以看到樂道在低速能耗方面確實(shí)值得贊賞——雖然空調(diào)制熱沒有火力全開，但低速15度的能耗結(jié)合實(shí)際可用電量接近80度的電池，能夠滿足大部分場景一周一充/換。而上到高速，120km/h巡航能耗在21度水平（氣溫12度空調(diào)間歇開啟）也可接受，只能說這種偏方正的造型即使局部風(fēng)阻優(yōu)化能做的也有限，想開遠(yuǎn)只能跑慢一些。

不過我自己開長途是比較追求效率的，就頂著限速開，空調(diào)可以稍微犧牲一點(diǎn)——而這里也發(fā)現(xiàn)了這臺車的一個主要槽點(diǎn)：它居然不能關(guān)閉通風(fēng)！之前聽三代ES8車主朋友抱怨車子漏風(fēng)，我還覺得很抽象，而當(dāng)我自己不得不把羽絨服當(dāng)棉被蓋在腿上開車時，這種抽象確實(shí)變得具象化了。

可能也是樂道產(chǎn)品經(jīng)理對自己的能耗水平過于有信心，無法理解為什么會有人開車嫌冷但不開空調(diào)？但明明你們自己設(shè)定的低電量模式也是空調(diào)強(qiáng)制停止制冷制熱的，不能把換氣功能一并停掉造成陰風(fēng)陣陣直吹膝蓋是幾個意思？

接下來的槽點(diǎn)主要就圍繞智能化展開了，這可能也是國產(chǎn)車智能化鋪開之后，對連鎖租車公司運(yùn)營能力的一個考驗(yàn)。

簡單來說，這臺車的默認(rèn)賬號下面綁定了不知道多少臺車子，而這些車子相互之間的操作設(shè)定、導(dǎo)航目的地等等，都是會互相同步的——這簡直是個地獄級笑話。

一開始我發(fā)現(xiàn)，打轉(zhuǎn)向燈自動顯示對應(yīng)側(cè)盲區(qū)視頻的功能消失了；接下來是音響的聲場飄忽不定—— 一會兒全車，一會兒集中主駕，一會兒又從頭枕音箱傳出來；再下來是輔助駕駛的車速限制突然從與限速一致拉到限速+10%——到這里我開始覺得這種鬧鬼不只是車機(jī)軟件bug了。

真正嚇到我的是輔助駕駛的變道功能直接薛定諤化，需要我時不時打開設(shè)置確認(rèn)它處于“需要手動確認(rèn)”模式，而車子則不定時對隔壁車道展開加塞攻擊。在“打開智駕神經(jīng)衰弱隨時防備車子發(fā)瘋”與“關(guān)閉智駕累到想罵人”之間（選擇只用車道保持是沒有用的，因?yàn)檫h(yuǎn)方的某個其他用戶會選擇智駕并同步到我這臺車），我湊合著完成了從北京到湖南的近2000公里行程。

后續(xù)長話短說，經(jīng)過與租車公司的高強(qiáng)度溝通，我手把手根據(jù)說明書指導(dǎo)工作人員幫我開通了自己注冊樂道賬號關(guān)聯(lián)車輛的權(quán)限。一輛車一共可以關(guān)聯(lián)9個這類低權(quán)限賬號，對租車公司的運(yùn)營安全其實(shí)沒有影響，但可以極大保障用戶的安全，蔚來官方租車就是在取車時即綁定用戶自己賬號，還車再解綁的。

仔細(xì)思考一下，這個鍋不應(yīng)該全給租車公司，即使有一號綁多車的情況，在行車過程中動態(tài)同步多臺車的駕駛設(shè)置本來就是瘋批行為，跟領(lǐng)克語音關(guān)大燈的離譜程度不相上下。這里應(yīng)該明確對樂道提出最嚴(yán)肅的批評，最底限也應(yīng)該是在每次掛P擋啟動時再變更設(shè)置。

由于租車公司綁定的默認(rèn)賬號此前有一個換電訂單未支付，而經(jīng)過與換電站工作人員現(xiàn)場查證沒有其他支付方式，所以在北京到湖南這一路所有補(bǔ)能都是充電。

蔚來800V平臺相比之前用過的400V平臺有一定優(yōu)勢，即使是稍差的充電樁、稍低的電流也能給到還算可以的總功率，一路上幾乎都是吃飯如廁簡單拉伸活動的過程中，就順便完成了充電，沒有專門等待。

除了經(jīng)過湖北有一處充電樁實(shí)質(zhì)離線卻沒有顯示離線，我和一位粵B牌3YC車主（從京港澳高速的兩端分別到此）苦惱許久分別放棄，我去往下一個服務(wù)區(qū)并做好再出狀況就下高速的準(zhǔn)備，而他似乎換了個車位排隊(duì)。

所以即使沒有換電，在做好充分規(guī)劃的前提下，這臺車也能在臘月二十幾的準(zhǔn)高峰時段提供合理的長途體驗(yàn)，總耗時沒有被油車?yán)_質(zhì)的差距。很有意思的一個發(fā)現(xiàn)是，在湖南有一些理想充電樁算是與當(dāng)?shù)馗咚俟步ǖ?，可以不必使用理想APP入口啟動充電，樁的質(zhì)量也相當(dāng)不錯，輕松拉到150功率，相信能夠拉滿5C的理想車主應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)隨充隨走，不會被人詬病停車問題了。

離開湖南，解決了賬號問題，真正可充可換有選擇之后，也算是解鎖了這部車的全部功能。手機(jī)控車可是比鑰匙卡高到不知哪里去了，還在更新系統(tǒng)后得到了局部微調(diào)邏輯改進(jìn)的UI和馬年限定鎖車小彩蛋（喜慶音樂加小馬嘶鳴）。

最高光的場景發(fā)生在安徽某高速公路服務(wù)區(qū)換電站。這個服務(wù)區(qū)不止充電排隊(duì)，連加油也排隊(duì)，換電雖然也排了兩臺車10分鐘，但那種電量加滿揚(yáng)長而去的情緒價(jià)值真的給到位了（此刻離春節(jié)不到一周）。

之前在一個換電站隔鄰的蔚來充電樁充電期間跟運(yùn)營小哥聊天，看了他們的后臺軟件，五款主要電池品種（樂道60/85加蔚來75/100和新高壓100）都有相應(yīng)存貨。而就我自己觀察，沿途換電站一般都有2-3塊樂道85電池，除去春節(jié)、十一這種頂級高峰時段，日常應(yīng)該足夠用。至于頂級高峰時段不得不出門的，可能不分能源形式都要忍受一定程度的不方便吧。

對于蔚來自身，電池的品類還是稍嫌過多，下一步可能還有螢火蟲，還有蔚來高壓平臺的超長續(xù)航版本，對于潛在用戶來說，選擇哪個電池版本都有背刺風(fēng)險(xiǎn)，誰還記得曇花一現(xiàn)的蔚來84度電池呢？

最終總結(jié)，我覺得L90的實(shí)用性冗余是巨大的，基本可以治愈一切空間不足焦慮癥。

雖然在SUV當(dāng)中屬于偏丑的類型，但與性縮力拉滿的MPV相比……這一點(diǎn)見仁見智吧。這種“超高得房率”的結(jié)果，確實(shí)體現(xiàn)出蔚來多年持續(xù)虧損還是交出了一定的研發(fā)成果，可惜現(xiàn)在熱門車的花期實(shí)在太短，L90快速被ES8搶去了風(fēng)頭且似乎沒有很好的反轉(zhuǎn)機(jī)會。

在一個月的使用期間，L90給我的感覺是可靠且合格的，但趕在風(fēng)雪的間隙提前開回北京之后，雖然租期還有兩天，我也就把車還了——L90不是那種讓人鎖車之后還想回頭看兩眼的類型。

與競品對比方面，個人想提到的首先是同樣實(shí)用主義的Model Y L，相比之下L90犧牲了駕駛樂趣，能耗也不那么極致，但有更便利的智能座艙和補(bǔ)能體系，大約20公分的尺寸差距換來了越級的實(shí)用性。

這兩款我覺得產(chǎn)品力互有高下，都很實(shí)用，都背靠強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都有比較先進(jìn)的能耗控制，最終打分完全取決于個人偏好。其次是同平臺的三代ES8，消費(fèi)者多付出的錢很大程度上落在了軟裝上，但ES8與L90此消彼長的銷量數(shù)字似乎說明，ES8才是蔚來產(chǎn)品線唯一需要的那款車。

▲圖表說明：2026年2月未公布L90具體銷量，根據(jù)樂道品牌總銷量2981臺粗略估計(jì),占比四成約1200臺，與1月相當(dāng)，但具體數(shù)字不影響ES8遠(yuǎn)遠(yuǎn)壓倒L90的趨勢

L90其實(shí)是一款相當(dāng)內(nèi)秀的車型，可能很多人看到圖片就已經(jīng)下意識給出低分，但日常使用體驗(yàn)下來，它還是有很多照顧用戶的心意細(xì)節(jié)，如果預(yù)算是硬限制，它可能為車主提供最大化的實(shí)用價(jià)值。但相應(yīng)的，在很多細(xì)節(jié)上也都能看到預(yù)算限制的痕跡，不難想象會有很多L90意向買家思考片刻之后決定，不如還是推一把上到ES8（銷量數(shù)字的一種解釋吧）？

恰巧在我還車前，看到朋友轉(zhuǎn)發(fā)小批量平行進(jìn)口長軸距ID. BUZZ的消息。我知道這個車可能還不如L90實(shí)用，充電可能慢且兼容性可疑，電耗一定高，跑1000公里要比L90多花2個小時，價(jià)格還至少翻倍。但我就是有點(diǎn)想詢價(jià)看車，這怎么回事？

車子，大概還是多少要有點(diǎn)實(shí)用性之外的情緒價(jià)值的。