當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日，巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長公開向中遠(yuǎn)海運(yùn)喊話，希望中方重新考慮、恢復(fù)在巴爾博亞港的全部運(yùn)營。從強(qiáng)行接管港口到低頭求和，巴拿馬的態(tài)度為什么會180度轉(zhuǎn)彎！

一切要從巴拿馬單方面撕毀合約，強(qiáng)行收港說起。早在1997年，香港長江和記實(shí)業(yè)旗下的巴拿馬港口公司，通過合法招際拿下了巴拿馬運(yùn)河關(guān)鍵的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港25年特許經(jīng)營權(quán)，2010年合約到期后，又按照合同約定自動續(xù)期25年，原本的運(yùn)營期限將持續(xù)至2047年。

在近三十年的運(yùn)營時(shí)間里，長和集團(tuán)投入巨額資金，將兩座原本設(shè)施老舊的港口，打造成了巴拿馬運(yùn)河沿線最核心的航運(yùn)樞紐，成為連接太平洋與大西洋的關(guān)鍵樞紐，為巴拿馬的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了源源不斷的收益?？删驮诮衲?月，巴拿馬最高法院卻在美國的明顯施壓下，以所謂“違憲”為由，直接宣布這份履行多年的合約無效。隨后，巴方更是直接出動力量，強(qiáng)行接管了這兩座運(yùn)河核心港口，剝奪了中資企業(yè)的合法權(quán)益。

面對這種行為，中遠(yuǎn)海運(yùn)果斷采取了行動。3月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)向所有客戶發(fā)布正式通知，宣布立即暫停在巴爾博亞港的所有航運(yùn)服務(wù)，不僅取消所有已確認(rèn)的訂艙，還要求停止接收一切運(yùn)往該港口的貨物，進(jìn)口空集裝箱也需轉(zhuǎn)運(yùn)至其他碼頭，這一決定干讓巴拿馬方面瞬間陷入了被動。

或許巴拿馬政府此前并未料到，中遠(yuǎn)海運(yùn)的暫停運(yùn)營會帶來如此的影響。巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長伊卡薩直言，中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨運(yùn)量占據(jù)巴爾博亞港總貨運(yùn)量的4%，看似比例不高，但在全球航運(yùn)體系中，頭部航運(yùn)企業(yè)的航線調(diào)整，會引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)。一旦中遠(yuǎn)海運(yùn)長期退出，勢必會影響其他航運(yùn)公司對該港口的信任度，進(jìn)而導(dǎo)致港口吞吐量下滑、運(yùn)營收入銳減，這對于高度依賴運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的巴拿馬而言，無疑是沉重打擊。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年巴拿馬運(yùn)河的收入占到該國GDP的7%以上，而巴拿馬政府超過20%的財(cái)政收入，都來自運(yùn)河的運(yùn)營分紅。運(yùn)河與港口，就是巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命脈，而中國作為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，每年為其貢獻(xiàn)的通航費(fèi)與港口收益，更是不可或缺的重要部分。

如今巴拿馬政府終于意識到了問題的嚴(yán)重性，從當(dāng)初強(qiáng)硬奪港變成了現(xiàn)在的低聲懇求，希望中遠(yuǎn)海運(yùn)能夠撤回暫停運(yùn)營的決定。

截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)尚未做出回應(yīng)，此次暫停運(yùn)營是臨時(shí)舉措還是長期決定，依舊沒有明確消息。而長和集團(tuán)已啟動國際仲裁，索賠金額約20億美元。