日前，日本汽車巨頭本田汽車發(fā)布2025年4月–2026年3月的2025財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)告。

數(shù)據(jù)顯示，本田汽車此次將錄得自上市以來(lái)的首次年度虧損，市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)強(qiáng)烈—13日，本田汽車美股股價(jià)開(kāi)盤(pán)大跌近6%。

國(guó)內(nèi)諸多自媒體更是由此打出了“日本工業(yè)最后一根脊椎被打斷了，中國(guó)汽車贏麻了”的論斷。

但在我看來(lái)，這種自嗨式贏學(xué)大可不必！畢竟本田沒(méi)有我們想象的那么弱，更何況本田也代表不了日本汽車工業(yè)。

一、業(yè)績(jī)暴雷，本田巨虧

數(shù)據(jù)顯示：本財(cái)年本田預(yù)計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損將達(dá)2700億~5700億日元，而此前預(yù)計(jì)收益5500億日元；預(yù)計(jì)凈虧損4200億~6900億日元（約合人民幣116億~247億元），此前預(yù)計(jì)收益3000億日元。

本田汽車同日宣布，決定取消部分原計(jì)劃在美國(guó)投產(chǎn)的電動(dòng)汽車車型的研發(fā)與上市計(jì)劃，此決定源于公司對(duì)汽車電氣化戰(zhàn)略的重新評(píng)估，該評(píng)估基于近期商業(yè)環(huán)境變化等多重因素。預(yù)計(jì)因重新評(píng)估電氣化戰(zhàn)略產(chǎn)生的總費(fèi)用和損失最高達(dá)2.5萬(wàn)億日元（約合人民幣1082億元）。

這一公告，也預(yù)示著本田汽車錄得了自上市以來(lái)的首次年度虧損，作為日本第二大汽車制造廠，本田此番業(yè)績(jī)暴雷對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而言，確實(shí)是不小的打擊。

二、北美純電失利成為業(yè)績(jī)暴雷核心誘因

從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，本田此番業(yè)績(jī)暴雷，并不是單一因素導(dǎo)致，而是多種因素疊加，雖然中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是重要因素，但最為核心的誘因還是本田在北美市場(chǎng)耗費(fèi)巨資的純電車型嚴(yán)重失利以及美國(guó)關(guān)稅和純電補(bǔ)貼取消。

純電業(yè)務(wù)的失利，讓本田一次性減記高達(dá)157億美元。本田也由此叫停了本田取消Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon及Acura RSX三款電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)與上市計(jì)劃，并且在事實(shí)上已逐步停止了和通用在謳歌RSX上的純電技術(shù)合作。

美國(guó)的關(guān)稅政策，也讓本田的關(guān)稅成本陡增。

可以說(shuō)，這二者給了本田年報(bào)最為沉重的一擊。

所以此番本田一次性減記，在我看來(lái)是本田在選擇是鈍刀子割肉還是一次性切割上，選擇了快刀斬亂麻！本田表示此后汽車產(chǎn)品線重點(diǎn)將放在強(qiáng)化混合動(dòng)力車型上，以更好適應(yīng)當(dāng)下全球市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求。

而在中國(guó)市場(chǎng)，本田也的確正在國(guó)產(chǎn)純電車型的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下顯得力不從心——數(shù)據(jù)顯示2025年本田在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下跌24.82%至64.53萬(wàn)輛。

誠(chéng)如本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）所言：“……中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)使我們無(wú)法推出有吸引力的車型或保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

在此，也的確可以看作是國(guó)產(chǎn)車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重大勝利！

三、本田代表不了日本汽車工業(yè)

本田此番暴雷，是否就是所謂日本工業(yè)最后一根脊椎被打斷了？

事實(shí)而言，這只不過(guò)是贏學(xué)自媒體們?yōu)椴┝髁康淖脏酥e罷了！

畢竟本田沒(méi)有我們想象的那么弱，更何況本田也代表不了日本汽車工業(yè)。

眾所周知的是：本田雖然是日本第二大汽車制造商，但在日本汽車工業(yè)中，豐田始終才是哪個(gè)巨無(wú)霸，是日本汽車制造業(yè)的皇冠。

所以此番打倒的若是豐田，說(shuō)日本工業(yè)最后一根脊椎被打斷了，倒也無(wú)可厚非，但問(wèn)題是豐田汽車銷量正在全球六連冠。

但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：豐田汽車在全球汽車市場(chǎng)已連續(xù)六連冠，其2025年銷量更是高達(dá)1132.3萬(wàn)輛，而其此前公布的2026年全球整車產(chǎn)量計(jì)劃顯示：其將全球整車產(chǎn)量（含雷克薩斯）銷量目標(biāo)依舊設(shè)定在1000萬(wàn)輛以上。

這一數(shù)據(jù)意味著豐田在這輪風(fēng)風(fēng)火火的純電進(jìn)程中，其實(shí)并沒(méi)有受到多大的影響。

回到本田本身，其雖然業(yè)績(jī)巨虧暴雷，但其也并非是“虛弱不堪”的存在。

事實(shí)上在產(chǎn)品銷量上，2025年國(guó)產(chǎn)廠商中也僅有比亞迪和吉利控股集團(tuán)的銷量領(lǐng)先于它，其2025年全球銷量依舊高達(dá)352.2萬(wàn)輛，位列全球第九。

四、全球化競(jìng)爭(zhēng)是條長(zhǎng)路

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)在純電征程中，這一次國(guó)內(nèi)汽車廠商的確正走在業(yè)界前列。

但也需要看到的是在市場(chǎng)的全球化、需求的多元化現(xiàn)實(shí)下，其他區(qū)域的市場(chǎng)需求也幾乎不存在陡然轉(zhuǎn)變，被純電全部統(tǒng)治的可能性。所以對(duì)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而言這也注定了競(jìng)爭(zhēng)是一條長(zhǎng)路，海外市場(chǎng)的勢(shì)態(tài)轉(zhuǎn)變需要國(guó)產(chǎn)汽車廠商們一步一個(gè)腳印去征服。

而本田此番業(yè)績(jī)暴雷，折戟純電車型，對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而言，確實(shí)是不小的打擊，但這并不意味著本田就不行了，更不意味著日本汽車工業(yè)不行了。而贏學(xué)自媒體們的自嗨，于市場(chǎng)而言并無(wú)任何益處！

事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)汽車廠商要完成對(duì)日本汽車廠商的超越，需要的是腳踏實(shí)地、持續(xù)創(chuàng)新。