一則傳聞，讓全球汽車圈炸了鍋。

彭博社曝出猛料：全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis，正在與中國造車新勢力小米、小鵬秘密接觸，商討對其陷入困境的歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行“全面改革”，其中就涉及到出售瑪莎拉蒂。

盡管Stellantis方面火速辟謠，堅稱“瑪莎拉蒂是非賣品”。但這世上從無空穴來風(fēng)，事出必有妖。商場上凡事皆有可能，所謂的非賣品大多無非也是價錢還沒談攏。

所以我們就來扒一扒，這家百年汽車巨頭為何淪落到要向中國新勢力“求輸血”，而小米、小鵬接盤瑪莎拉蒂的可能性，究竟有多大。

先看一組觸目驚心的數(shù)字：2025年，Stellantis凈虧損高達(dá)223.32億歐元（約合人民幣1806億元）。這是其自2021年由PSA與FCA合并成立以來的首次年度虧損，虧損額甚至超過了大多數(shù)中國車企一年的營收。

為何虧得如此慘烈？根源在于一場“史詩級”的戰(zhàn)略誤判。

為了所謂的電動化轉(zhuǎn)型，Stellantis一度重金押注電池供應(yīng)鏈，與LG新能源、寧德時代分別合資建廠。然而，現(xiàn)實給了它一記響亮的耳光。

全球電動車市場增速遠(yuǎn)不及預(yù)期，歐美消費者對高昂的電動車價格并不買賬。無奈之下，Stellantis在2025年2月宣布全面收縮電動化布局，叫停RAM純電皮卡、推遲阿爾法·羅密歐電動項目，并為此計提了高達(dá)260億美元（約222億歐元）的巨額減值。

戰(zhàn)略潰敗直接反映在市場上。2025年，Stellantis歐洲市場份額從約17%降至16%，在德國、英國等關(guān)鍵市場跌至第二，與大眾的差距拉大。歐洲業(yè)務(wù)成了亟待甩掉的包袱。

而在這當(dāng)中，以瑪莎拉蒂為代表的超豪華品牌，處境尤為尷尬。超豪華品牌本來就上不了規(guī)模，由于中國市場的變化，歐洲超豪華品牌近年來更是普遍銷量大幅下滑。

瑪莎拉蒂2024年全球銷量僅1.13萬輛，同比暴跌57%。2025年更是慘淡，全年銷量預(yù)計僅7900輛，甚至不及2013年的水平。

在中國市場這個曾貢獻(xiàn)其近三成銷量的福地，瑪莎拉蒂2024年銷量僅1209輛，同比腰斬。而且瑪莎拉蒂一度被微商群體“代言”，從“意式豪華”淪為“暴發(fā)戶符號”，高凈值人群紛紛遠(yuǎn)離。終端市場甚至出現(xiàn)直降38萬的“骨折價”，仍難挽銷量頹勢。

對于現(xiàn)金流緊張的Stellantis而言，持續(xù)虧損且需要巨額資金續(xù)命的瑪莎拉蒂，已從戰(zhàn)略資產(chǎn)變成了沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)。盡管官方嘴硬“不賣”，但內(nèi)部對于是否保留這一品牌早已分歧嚴(yán)重。尋找外部資本注入，幾乎是唯一出路。

從2024年開始，奇瑞、吉利、上汽都曾經(jīng)傳出過洽談收購瑪莎拉蒂。而今年，潛在買家變成了小米和小鵬。這背后是三方戰(zhàn)略意圖的精準(zhǔn)匹配。

對于Stellantis，它需要的不是簡單的“賣身”套現(xiàn)，而是能為歐洲業(yè)務(wù)帶來先進(jìn)電動化技術(shù)與軟件能力的“戰(zhàn)略合伙人”。有了和零跑的成功案例，小米、小鵬這樣的新勢力車企，顯然是更理想的合作對象。

而小米和小鵬，都各自有進(jìn)軍歐洲市場的規(guī)劃。收購一個歐洲本土的超豪華品牌無疑是一條“反向輸出”的 捷徑，能加快全球化的進(jìn)程。

不過，綜合分析下來，小米或小鵬全盤收購瑪莎拉蒂品牌的可能性極低。

其一，瑪莎拉蒂現(xiàn)在的品牌價值嚴(yán)重縮水，但歷史包袱沉重，收購性價比低；其二，現(xiàn)在的中國車企已具備自建高端品牌的能力，借殼的必要性并不大；其三，則是Stellantis方面，如果價錢不夠吸引力，未必愿意徹底放棄這一豪華標(biāo)志。

但，技術(shù)合作、平臺授權(quán)、或入股瑪莎拉蒂的可能性非常大。這符合當(dāng)前中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作的主流模式。比如用小米或小鵬的智能化、電動化技術(shù)改造瑪莎拉蒂，快速推出有競爭力的車型；或者允許小米、小鵬利用Stellantis在歐洲的工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)，規(guī)避關(guān)稅，快速提升歐洲市場的供應(yīng)能力。

這種“輕資產(chǎn)”合作，風(fēng)險可控，雙方各取所需，遠(yuǎn)比一場昂貴的跨國并購更現(xiàn)實。

無論瑪莎拉蒂最終花落誰家，一個不爭的事實是：Stellantis接洽小米、小鵬，絕非孤立事件。它標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)移，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從市場的追趕者，變成了技術(shù)路線與商業(yè)模式的定義者之一。

不光是Stellantis，其他歐美日（參數(shù)丨圖片）傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型，或多或少都需要借助中國力量。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價。