本田公布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)估虧損額高達(dá)4200億至6900億日元，由此網(wǎng)上都是一片唱衰本田的聲音，甚至說已退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木的下場(chǎng)就是本田未來的結(jié)局，如果真是如此，顯然找錯(cuò)了鈴木作為對(duì)比對(duì)象了，因?yàn)殁從就顺鲋袊?guó)市場(chǎng)之后反而更好了。

2025年鈴木汽車在印度市場(chǎng)取得了巨大的突破，賣出了184萬輛汽車，一舉將它的整體銷量推高到326萬輛，由此也成為日本汽車新三強(qiáng)，日產(chǎn)則跌出了日本汽車前三；并且鈴木汽車這已是連續(xù)5年增長(zhǎng)，也就是說即使它退出了中國(guó)市場(chǎng)，卻也在中國(guó)以外的市場(chǎng)找到了新的春天。

很明顯鈴木汽車并未因?yàn)橥顺鲋袊?guó)市場(chǎng)就失去了未來，反而因此而找到了新的出路，這反而讓它成為其他日本汽車學(xué)習(xí)的對(duì)象，原來失去中國(guó)市場(chǎng)并沒有想象中的那么嚴(yán)重。

除了鈴木，豐田汽車則是又一個(gè)例子，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的連年下滑，但是它在全球市場(chǎng)的銷量卻依然穩(wěn)步增長(zhǎng)，并且它也一直都是唯一一家年銷量超過千萬輛的汽車企業(yè)。

與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)消息不一樣的是豐田獨(dú)有的THS節(jié)油混動(dòng)技術(shù)如今已成為它的殺手锏，即使本田已推出了接近豐田的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，但是省油能力還是不如豐田，德系車、美系車則無法研發(fā)出類似的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，他們研發(fā)了輕混技術(shù)，但是省油能力就更弱了。

由于豐田的THS節(jié)油混動(dòng)技術(shù)省油能力足夠強(qiáng)，在它培育了20多年市場(chǎng)的情況下，歐美市場(chǎng)都日益認(rèn)可豐田的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，由此豐田節(jié)油混動(dòng)車在歐美市場(chǎng)的占有率不斷上升，例如德國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)車占比就已接近四成，其中超過八成都由豐田混動(dòng)取得，獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓豐田不斷提價(jià)，推動(dòng)利潤(rùn)上漲。

對(duì)于本田來說，如果它當(dāng)下失去中國(guó)市場(chǎng)，那么對(duì)它確實(shí)是重大打擊，因?yàn)樗形凑业教娲袊?guó)市場(chǎng)的新市場(chǎng)，高峰期的2020年本田在中國(guó)市場(chǎng)賣出了162.7萬輛車，那一年它的全球銷量為479萬輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過三分之一的銷量，也貢獻(xiàn)了三分之一的利潤(rùn)。

隨著本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量暴跌，本田在全球市場(chǎng)的銷量確實(shí)在下跌，2025年的全球銷量已跌至352萬輛，但是正如上述，拿鈴木來作為比較對(duì)象顯然是找錯(cuò)了對(duì)象，如果本田能如鈴木那樣找到新的大市場(chǎng)，相信本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度必然下降。

事實(shí)上2025年本田的巨額虧損并不僅僅是汽車銷量下跌所致，而是它決定舍棄電車業(yè)務(wù)導(dǎo)致資產(chǎn)核銷和減值損失8200億-1.12萬億日元所致，如果去除這部分，本田汽車業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)仍然有4000億-5000億日元。

縮減或舍棄電車業(yè)務(wù)不僅僅是本田如此做，有更多車企選擇了這樣的策略，如美國(guó)的福特汽車就已計(jì)劃縮減電車業(yè)務(wù)，因?yàn)殡S著美國(guó)取消7500萬美元電車補(bǔ)貼已導(dǎo)致電車銷量下滑，而且電車占美國(guó)市場(chǎng)的份額低至7.8%，即使是全球最大的電車市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)也因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而在今年前2個(gè)月銷量暴跌，似乎電車一旦沒有補(bǔ)貼的支持就沒啥希望，汽車企業(yè)縮減乃至舍棄電車業(yè)務(wù)很正常。