當(dāng)何小鵬喊出"跳過(guò)L3直攻L4"時(shí)，他賭的不只是技術(shù)路線，更是整個(gè)中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

本月初，小鵬汽車(chē)正式發(fā)布了第二代VLA。那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重頭戲，不是參數(shù)堆砌，而是一個(gè)極具爭(zhēng)議的戰(zhàn)略宣言：小鵬要跳過(guò)L3，直接從L2跨越到L4。何小鵬甚至在兩會(huì)期間提交了正式建議，呼吁中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)"跨級(jí)立法"，直接從L2跳到L4。

這不是一句營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，在昨天的直播中，何小鵬透露，3月19日第二代VLA將開(kāi)啟首批推送，P7 Ultra率先上車(chē)，隨后覆蓋G7、X9 Ultra系列。

但問(wèn)題在于：在技術(shù)法規(guī)尚未完全對(duì)齊、L3級(jí)自動(dòng)駕駛剛剛獲得政策"準(zhǔn)生證"的2026年，小鵬憑什么認(rèn)為自己能"跳過(guò)"一個(gè)行業(yè)公認(rèn)必經(jīng)的階段？

01

技術(shù)跳級(jí)：

拆掉VLA里的“語(yǔ)言”墻

Part One

要理解小鵬的“跳級(jí)”邏輯，必須先看清第二代VLA的技術(shù)內(nèi)核，這也是小鵬敢如此豪賭的底氣所在。

傳統(tǒng)VLA架構(gòu)遵循"視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作"的三段式流程：攝像頭看到畫(huà)面，先翻譯成機(jī)器能理解的符號(hào)語(yǔ)言，再生成駕駛動(dòng)作。三層架構(gòu)，層層轉(zhuǎn)譯，每一層都可能成為延遲和誤差的放大器。

小鵬第二代VLA的核心革命，是直接拆掉了"語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯"這堵墻。

通過(guò)端到端的"視覺(jué)-動(dòng)作"架構(gòu)，系統(tǒng)不再需要將視覺(jué)信息轉(zhuǎn)化為語(yǔ)言Token，再基于語(yǔ)言模型推理規(guī)則，而是直接將視覺(jué)信號(hào)映射為車(chē)輛控制指令。用何小鵬的話說(shuō)："它砍掉的不是思考，而是用語(yǔ)言表達(dá)思考這個(gè)環(huán)節(jié)。"

這種"直覺(jué)化反應(yīng)"帶來(lái)了可量化的性能躍升：系統(tǒng)響應(yīng)速度提升300%，可減少99%重剎、98%急加速、60%安全接管，路面障礙物識(shí)別能力提升124%，夜間深色物體識(shí)別率提升72%。

更重要的是，第二代VLA還展現(xiàn)出了"智能涌現(xiàn)"能力：能看懂交警手勢(shì)、預(yù)判紅綠燈、在雨天夜市等復(fù)雜環(huán)境下自主決策，甚至在20公里復(fù)雜小路測(cè)試中僅需接管1次——相比之下，特斯拉FSD需要5次。

但技術(shù)架構(gòu)的領(lǐng)先，不等于商業(yè)落地的成功。小鵬GX采用純視覺(jué)方案，雖然算力高達(dá)3000TOPS，但在暴雨、濃霧、隧道白平衡切換、逆光遠(yuǎn)光直射等工況下，純視覺(jué)的感知冗余天生低于激光雷達(dá)方案。

直播中何小鵬表示，雨雪并不會(huì)過(guò)多影響VLA的模型決策，而且VLA還是會(huì)和人類(lèi)司機(jī)一樣放慢車(chē)速，學(xué)習(xí)人類(lèi)司機(jī)的駕駛行為。不過(guò)小鵬的試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累能否真正支撐其在極端場(chǎng)景下的安全性，還需要更多真實(shí)路測(cè)報(bào)告來(lái)驗(yàn)證。

02

推送節(jié)奏：

Ultra先行的"技術(shù)分層"戰(zhàn)略

Part Two

小鵬自然明白這個(gè)道理，而從小鵬公布的第二代VLA推送時(shí)間表，我們也可以看到其清晰的產(chǎn)品分層邏輯，整個(gè)2026年的推送規(guī)劃呈現(xiàn)出明顯的"金字塔式"結(jié)構(gòu)。

塔尖是3月19的首批推送，覆蓋全新小鵬P7 Ultra純電版、小鵬G7 Ultra純電版、小鵬X9 Ultra/Ultra SE純電及超級(jí)增程版本。選擇這幾款車(chē)是有講究的：它們代表了小鵬當(dāng)前最高端的硬件配置，2250TOPS算力的圖靈芯片為VLA2.0的720億參數(shù)基座模型提供了充足的推理空間。

小鵬通過(guò)高端車(chē)型率先搭載，不僅是驗(yàn)證第二代VLA能力的最佳試驗(yàn)田，也可以由此建立技術(shù)勢(shì)能，用"Ultra=最前沿智駕"的認(rèn)知錨定品牌價(jià)值。

緊接著4月，第二批推送開(kāi)始向下滲透，G7、2026款P7+、G9、G6的對(duì)應(yīng)Ultra車(chē)型陸續(xù)接入。值得注意的是，17萬(wàn)級(jí)的G6納入推送名單，當(dāng)?shù)诙鶹LA下放到20萬(wàn)元以?xún)?nèi)市場(chǎng)，華為ADS、理想AD Max、蔚來(lái)NOP+將面臨直接沖擊。

不難看出，雖然何小鵬高調(diào)宣稱(chēng)"完全自動(dòng)駕駛將在未來(lái)1-3年內(nèi)完全到來(lái)"，但實(shí)際操作中仍保持謹(jǐn)慎。先讓高端用戶體驗(yàn)，收集真實(shí)道路數(shù)據(jù)，再逐步下放，這是典型的"數(shù)據(jù)飛輪"策略——用每一批用戶的駕駛數(shù)據(jù)，喂養(yǎng)下一代模型。

據(jù)了解，自3月11日門(mén)店開(kāi)放試駕以來(lái)，第二代VLA帶動(dòng)門(mén)店試駕率實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，Ultra車(chē)型銷(xiāo)量占比顯著提升。這說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)"真·高階智駕"的渴望是真實(shí)存在的，關(guān)鍵是你能不能給出足夠令人信服的參考范本。

當(dāng)然，在推送節(jié)奏的背后，《一品汽車(chē)》也嗅出了一絲小鵬的焦慮。2025年小鵬汽車(chē)總營(yíng)收408.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，凈虧損收窄至57.9億元，毛利率提升至14.3%，雖然業(yè)績(jī)?cè)诟纳?，但距離盈利還有距離。而第二代VLA的推送，不僅是技術(shù)驗(yàn)證，更是高端車(chē)型走量的關(guān)鍵抓手。如果Ultra版本因?yàn)橹邱{體驗(yàn)的提升而熱銷(xiāo)，小鵬的毛利率還有進(jìn)一步的提升空間。

03

生態(tài)布局：

向“物理AI公司”的躍遷

Part Three

如果說(shuō)第二代VLA的技術(shù)架構(gòu)是小鵬的"內(nèi)功"，那么其生態(tài)布局則展現(xiàn)了"外功"的延展性。

首先是技術(shù)輸出。小鵬宣布VLA2.0將對(duì)全球商業(yè)伙伴開(kāi)源，大眾成為首發(fā)客戶。這既意味著中國(guó)智駕技術(shù)首次獲得國(guó)際一流車(chē)企的深度認(rèn)可，同時(shí)也是小鵬技術(shù)變現(xiàn)的關(guān)鍵路徑——通過(guò)向傳統(tǒng)車(chē)企輸出智駕系統(tǒng)，復(fù)制華為HI模式的商業(yè)成功，又避免了華為"既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員"的生態(tài)沖突。

其次是跨域應(yīng)用。第二代VLA作為統(tǒng)一的"物理世界大模型"基座，可跨域驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車(chē)四類(lèi)載體。小鵬的Robotaxi已在公開(kāi)道路開(kāi)展測(cè)試，計(jì)劃2026年內(nèi)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段；全球路測(cè)同步啟動(dòng)，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全球交付。

最后是人形機(jī)器人。小鵬人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地已納入廣州天河區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目，目標(biāo)2026年底實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)全鏈條量產(chǎn)。第二代VLA的同源技術(shù)將直接遷移至機(jī)器人領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)"車(chē)-路-云-機(jī)器人"的智能閉環(huán)。

這套生態(tài)布局的底層邏輯，是當(dāng)智駕技術(shù)趨同，硬件成本下降，軟件和數(shù)據(jù)將成為核心壁壘。小鵬正在構(gòu)建一個(gè)"物理世界AI"的生態(tài)系統(tǒng)，汽車(chē)只是第一個(gè)落腳點(diǎn)。

然而生態(tài)布局的野心，也需要現(xiàn)實(shí)的支撐。小鵬與大眾的合作盡管意義重大，但首款車(chē)型與眾08還未正式上市，后期市場(chǎng)規(guī)模仍有著很多不確定性。Robotaxi的試運(yùn)營(yíng)也需要監(jiān)管批準(zhǔn)，人形機(jī)器人的量產(chǎn)更是面臨技術(shù)、成本、場(chǎng)景三重挑戰(zhàn)。何小鵬的"物理世界AI"藍(lán)圖，能否在2026-2027年兌現(xiàn)，還需要觀察。

何小鵬曾說(shuō)： " 自動(dòng)駕駛將真正成為人們的日常出行習(xí)慣。 " 這個(gè)愿景能否實(shí)現(xiàn)，不取決于小鵬一家，而取決于整個(gè)行業(yè)的技術(shù)突破、法規(guī)完善和生態(tài)協(xié)同。

但至少，小鵬用第二代VLA證明了一件事：在智駕的終局賽道上，敢于重構(gòu)底層架構(gòu)的玩家，才有資格定義游戲規(guī)則。

至于L3是否能被跳過(guò)，或許已經(jīng)不那么重要了，當(dāng)小鵬第二代VLA的推送按鈕在3月19日被按下，當(dāng)"5000公里全程智駕橫穿中國(guó)挑戰(zhàn)"在真實(shí)道路上被更多用戶所佐證，這場(chǎng)"跳級(jí)"豪賭的底牌自然就會(huì)真正揭曉。