“38分鐘，訂單已經(jīng)過萬！”

3月16日晚，極氪8X技術(shù)發(fā)布會后的媒體專訪環(huán)節(jié)臨近尾聲時，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰突然低頭刷著手機。當極氪品牌傳播總經(jīng)理沈方俊將這個細節(jié)拋出來時，林杰抬起頭，難掩興奮地公布了這份預售成績單。

為了確保數(shù)據(jù)的嚴謹性，極氪甚至請來了公證處。就在一個小時前，極氪8X以37.68萬元—51.68萬元的價格開啟預售，這個價格遠低于業(yè)內(nèi)此前普遍預期的43萬元起售價。更令人意外的是，極氪沒有選擇傳統(tǒng)的預售發(fā)布會形式，而是打出了“技術(shù)發(fā)布會”的旗號。

當被問及為何如此安排時，林杰的回答透露出極氪的底層邏輯：“技術(shù)更有價值。一切的價值在于它有沒有技術(shù)，應該把技術(shù)講透?！?/p>

在【汽車維基】這場近一個小時的深度專訪中，林杰與極氪整車研究院院長徐云（大云）、吉利控股集團首席智駕科學家陳奇（大白）一起，向外界完整闡釋了極氪8X背后的產(chǎn)品哲學、市場野心以及極氪品牌的長期主義。

“新公路之王”：敢于搶標簽，更敢于撕標簽

發(fā)布會大屏幕上，“新公路之王”的定位反復出現(xiàn)。有媒體提問：為什么不叫“全能之王”或“混動之王”？林杰的回答擲地有聲：“公路之王的標簽以前是傳統(tǒng)豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的新公路之王稱號。我們就是要打造能與世界頂級豪華標桿車型正面競爭的產(chǎn)品?！?/p>

這番話的背景是，極氪8X直接瞄準了寶馬X5M（參數(shù)丨圖片）、保時捷卡宴Turbo GT等傳統(tǒng)性能標桿。在極氪看來，中國品牌已經(jīng)具備了在性能維度上挑戰(zhàn)海外巨頭的能力。林杰強調(diào)：“我們敢于去搶標簽、撕標簽，這代表了中國高性能旗艦車型的決心與勇氣，這款車有實力去角逐這個標簽?！?/p>

極氪整車研究院院長徐云從產(chǎn)品定義的角度給出了技術(shù)層面的支撐：“做產(chǎn)品其實就是一個平衡藝術(shù)、取舍藝術(shù)。”他坦言，在汽車行業(yè)，追求單一極致性能并不難，難的是在動力、舒適、操控、智能等多個維度上找到那個“貼近生活使用場景”與“期待高水平”的平衡點。

極氪8X的誕生邏輯，與當年001相似——在不同維度去做平衡，最終打造一款全能產(chǎn)品。這種“不妥協(xié)”的產(chǎn)品哲學，在8X上體現(xiàn)為四大核心能力：SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)。特別是針對混動車型的痛點，極氪從純電架構(gòu)出發(fā)，開發(fā)了浩瀚超級電混系統(tǒng)，“完全是從純電體驗不打折的角度去設(shè)計這套系統(tǒng)”，徐云強調(diào)。

雙旗艦格局：9系與8系，性格迥異的兩兄弟

隨著8X的加入，極氪的高端SUV產(chǎn)品線愈發(fā)完善。但一個問題隨之而來：8X與已經(jīng)連續(xù)4個月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷冠的9X，是否會形成內(nèi)部競爭？林杰給出了清晰的界定：“8X與9X并非競爭關(guān)系，定位、場景、人群完全不同：9X偏向家庭與商務，大氣穩(wěn)重；8X主打運動與性能。”這種區(qū)隔并非營銷話術(shù)，而是從產(chǎn)品定義之初就刻意為之。

徐云透露，在汽車開發(fā)流程中，造型確定的時間比外界想象的要早得多。9X和8X從設(shè)計伊始就奔著兩個完全不同的方向：一個端莊穩(wěn)重，一個靈動運動。這種差異甚至體現(xiàn)在尾燈設(shè)計上——9X采用對稱設(shè)計以彰顯莊重感，而8X則打破對稱，追求更活潑的視覺效果。

至于用戶關(guān)心的雙色車身，徐云表示：“如果用戶有強烈需求，我們也不排除后期會做雙拼色?！?/p>

林杰進一步透露了極氪未來的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃：“未來，除極氪獵裝家族外，極氪品牌將重點布局9系、8系、7系。9系會向上延展，發(fā)展9X光輝、009光輝，會有一個光輝系列，更加極致豪華。8系作為運動豪華系列，更加注重車輛運動姿態(tài)和運動性能。7系相對打造的是科技豪華，用戶群體可能更加年輕?！边@意味著，極氪正在構(gòu)建一個覆蓋多元高端圈層的完整產(chǎn)品矩陣。

而8X的加入，不僅填補了中國品牌在高端性能SUV領(lǐng)域的空白，更與9X形成了“雙旗艦”的戰(zhàn)略犄角。

用戶導向：從“我以為”到“用戶要”

在專訪中，一個高頻出現(xiàn)的詞匯是“用戶”。

無論是選裝配置的設(shè)計，還是預售價格的制定，林杰反復強調(diào)的都是對用戶需求的尊重。當被問及8X推出眾多選裝包是否過于復雜時，林杰回應：“我覺得現(xiàn)在消費市場是換購、增購時代，我們希望用戶選到更心儀的產(chǎn)品。我們并沒有開放無限選裝，實際已對配置進行多組合打包優(yōu)化?！彼貏e提到，本次配置支持反選功能——針對部分用戶不需要雙聯(lián)屏的需求，極氪將選擇權(quán)交還給用戶，這種模式在9X車型上已收獲用戶好評。

吉利控股集團首席智駕科學家陳奇也表達了類似觀點：“我認為要尊重用戶，把選擇權(quán)交給用戶，而不是企業(yè)自以為我了解用戶、給的配置是最優(yōu)的，這是不見得的?！边@種理念在H7與H9智駕系統(tǒng)的選裝上也得到體現(xiàn)——當有用戶提出能否選裝成本更低的H7時，極氪認真考慮了這一需求，盡管從企業(yè)角度看，批量化生產(chǎn)無疑效率更高。

徐云用一句話總結(jié)了極氪的產(chǎn)品邏輯：“用戶要的，就是極氪要造的。”這種用戶導向的背后，是極氪多年積累的用戶基礎(chǔ)。林杰透露，極氪8X發(fā)布前收到了10萬份用戶調(diào)研問卷，其中近6萬份來自老車主。

“很多用戶表示，即便網(wǎng)上有一些不同意見聲音，下一輛車仍會選擇極氪。這證明極氪在產(chǎn)品路上的付出沒有白走，產(chǎn)品最終能打動用戶?！?/p>

技術(shù)自信：為什么開一場“技術(shù)發(fā)布會”？

當晚的活動名為“技術(shù)發(fā)布會”而非傳統(tǒng)的預售發(fā)布會，這個細節(jié)本身就傳遞出極氪的態(tài)度。

“為什么叫技術(shù)發(fā)布會？我們認為這輛車的技術(shù)含量很高，其實一切的價值在于它有沒有技術(shù)，應該把技術(shù)講透?！绷纸苤毖?，現(xiàn)在很多品牌做不到技術(shù)發(fā)布，因為沒有內(nèi)容可講。但極氪不同，浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)……每一項技術(shù)都值得單獨展開。

徐云特別強調(diào)了浩瀚超級電混的研發(fā)理念：“我們完全是基于純電架構(gòu)的開發(fā)理念、從純電體驗不打折的角度去設(shè)計這套系統(tǒng)，而不是從油車改混動，也不是在差不多的動力體驗上單純加一個增程器的思路?！?/p>

這種“不妥協(xié)”的技術(shù)路線，決定了極氪8X能夠解決傳統(tǒng)混動車型的諸多痛點：動力充沛、行駛平順、直驅(qū)效率高、補能便捷。陳奇則介紹了新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)：“大家流行說‘活人感’，它就是一個‘活人感’的汽車伙伴。”他強調(diào)，真正的智能駕駛已不只是停留在智駕層面，而是向智駕和座艙深度融合的方向發(fā)展。

極氪與千里科技、階躍星辰開發(fā)的超級智能體Eva，是全球首個打通智駕座艙和數(shù)字生態(tài)的超級智能體，將帶來真正的駕艙融合體驗。

長跑思維：不圖一時之快，產(chǎn)品才是王道

談及當前汽車市場的形勢，林杰顯得冷靜而篤定。今年一季度車市同比下滑明顯，但他認為“市場仍有韌性，不用太悲觀”，3月訂單相比2月已明顯回暖。

“做汽車，肯定是長線的。我們一直講汽車產(chǎn)業(yè)就像馬拉松，拼的不是一時之快，產(chǎn)品才是致勝的王道。”林杰強調(diào)，極氪更注重長線、更注重品牌定位，要有發(fā)展的定力，要有好的產(chǎn)品成為發(fā)展的地基。這種長跑思維也體現(xiàn)在對競爭對手的態(tài)度上。

“我們對各位對手關(guān)注的并不多，更重要的還是要關(guān)注我們的用戶，把心思放在用戶上面，真正了解用戶需求、滿足用戶需求，這是核心?！闭劶霸牧蠞q價的影響，林杰表示：“原材料包括芯片、電池的確成本在提升，但對于我們來說，首先要盡可能內(nèi)部消化，通過管理改善、內(nèi)部去分攤。一些新車上市，我們也盡可能、盡最大努力不加價?！?/p>

但他也坦言，隨著新款車型的推出，技術(shù)升級（如900V高壓架構(gòu)、Thor智駕芯片）確實帶來成本變化，“但不會全部都由消費者來承擔”。

中國品牌的全球野心

采訪接近尾聲時，極氪品牌傳播總經(jīng)理沈方俊提到了一個有趣的現(xiàn)象：江浙滬地區(qū)，極氪009與9X已成為婚車首選，替代了勞斯萊斯級別車型，租賃價格甚至超過勞斯萊斯。

林杰對此感到欣慰：“為什么大家選擇極氪9系？有人總結(jié)：現(xiàn)在國產(chǎn)的豪車，已經(jīng)不輸海外品牌。中國用戶的消費觀念發(fā)生了深刻改變，要面子也要里子，9系的面子足夠強，同時9系在婚禮里面寓意長長久久，還有極氪的母公司是吉利——人生大事，圖個吉利?！?/p>

這種消費觀念的變遷，正是極氪的機會。

林杰透露，9X在海外需求很大，甚至出現(xiàn)加價求購的情況?！拔覀円恢币詠淼脑瓌t是：中國市場是我們的母市場，先在中國銷售。但9X在海外需求還是很大的，所以9X也做好了（2026年）下半年出口的準備?！?/p>

至于8X，雖然不會馬上出口，但“極氪的車是全球車，最終肯定是要銷往全球的”。在林杰看來，極氪8X的推出，不僅是為用戶提供一款高性能SUV，更是中國品牌在全球舞臺上的一次宣言。

“我們經(jīng)常講：無極致不極氪。在技術(shù)上，極氪就是要做最好的。在產(chǎn)品性能上，在基礎(chǔ)機械、操控性能上，我們都在對標海外豪華品牌，在智能化方面我們也要對比中國最豪華的品牌。極氪不做妥協(xié)，在性能上不做短板?！?/p>

“打造性能猛獸，最大目標根本不是中國新能源品牌，就是要在性能上去跟海外豪華品牌爭奪這份市場?！绷纸艿倪@句話，或許是對“新公路之王”最準確的注腳。

采訪結(jié)束時，林杰的手機屏幕上，訂單數(shù)字已經(jīng)向2萬沖刺。對于極氪而言，8X的征途才剛剛開始。而在這場中國品牌挑戰(zhàn)海外豪強的長跑中，極氪正以自己的節(jié)奏，跑出屬于中國汽車的加速度。