2025年，中國汽車行業(yè)交出了一份略顯“割裂”的成績單：全年?duì)I收11.18萬億元，同比增長7.1%；但行業(yè)凈利潤僅4610億元，同比增速幾近停滯，微增0.6%。

這種割裂反映了中國汽車現(xiàn)狀：大而不強(qiáng)。如何實(shí)現(xiàn)從“大”到“強(qiáng)”的關(guān)鍵一躍？《人民日報(bào)》的一則專訪給出了參考。

在中國“十五五”規(guī)劃即將開啟的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，長城汽車董事長一年之內(nèi)第三次登上《人民日報(bào)》。本次對魏建軍的專訪，也是《人民日報(bào)》兩會(huì)后首訪汽車掌門人。

在這次備受矚目的專訪中，魏建軍針對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，沒有聊激進(jìn)的銷量目標(biāo)，而是拋出了一個(gè)決定產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵詞：公信力，即以用戶信任為根本，以產(chǎn)業(yè)誠信為生態(tài)基礎(chǔ)，以全球信用為格局，作為中國汽車由大到強(qiáng)的解決思路。

魏建軍解題思路的背后，其實(shí)反映了中國汽車正經(jīng)歷著一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)：中國汽車未來的發(fā)展邏輯，靠的不再是刺刀見血的殺價(jià)，而是從“規(guī)模競賽”轉(zhuǎn)向“信用競賽”。

/ 01 / 競爭邏輯的切換

商業(yè)世界的演進(jìn)從未有過靜止的時(shí)刻，產(chǎn)業(yè)周期的更迭，本質(zhì)上是底層增長邏輯的迭代。

當(dāng)新能源汽車?yán)顺背跗饡r(shí)，行業(yè)信奉的是一套極簡的暴力美學(xué)：用技術(shù)突破換取溢價(jià)，用規(guī)模放量攤薄成本。然而，當(dāng)全行業(yè)的擴(kuò)張演變?yōu)榇痰兑娧膬r(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)“大而不強(qiáng)”成為行業(yè)瓶頸，這意味著“規(guī)模換增長”的邊際效益已經(jīng)觸碰到了天花板。

站在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，魏建軍在接受《人民日報(bào)》專訪時(shí)，給出了中國汽車的破局路徑：樹立公信力。這不僅是企業(yè)的生存之道，更是中國汽車由大變強(qiáng)的根本路徑。

在魏建軍的邏輯框架里，公信力需要在用戶、產(chǎn)業(yè)鏈與全球市場等環(huán)節(jié)進(jìn)行信任重建。在這套層層遞進(jìn)的信任體系重建中，公信力系統(tǒng)性解決了當(dāng)下汽車行業(yè)的硬傷：產(chǎn)品生命周期的可控性、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的安全性，以及中國品牌出海的信譽(yù)支點(diǎn)。

公信力首先要扎根于用戶，汽車是耐用消費(fèi)品，關(guān)乎生命安全，用戶公信力源于車企對問題的擔(dān)當(dāng)。尤其在當(dāng)前行業(yè)無序競爭下，部分企業(yè)為壓縮成本犧牲品質(zhì)，正消耗著市場信任。此時(shí)，魏建軍強(qiáng)調(diào)“兜底精神”，不推諉，正是對用戶的基本承諾和公信力起點(diǎn)。

產(chǎn)品獲得用戶投票的同時(shí)，公信力也需要延伸至產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)“共生賦能，以合傳信“。其邏輯在于，主機(jī)廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷商是生態(tài)共同體。但現(xiàn)實(shí)中，部分主機(jī)廠過度擠壓供應(yīng)鏈利潤，危及產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展與行業(yè)韌性。此時(shí)，魏建軍倡導(dǎo)保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈也是行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，如此整車信用根基才牢固。

最終，這種內(nèi)生的信用張力通過“生態(tài)出海，以行立信”，也會(huì)演化為中國品牌在國際市場的通行證。其邏輯在于，現(xiàn)階段部分企業(yè)仍停留于產(chǎn)品出口階段，這種“快進(jìn)快出”模式難以建立持久信任。而真正強(qiáng)國的是產(chǎn)業(yè)輸出，只有把產(chǎn)業(yè)、文化融入銷售地，才能樹立全球公信力。

這種公信體系的構(gòu)建，本質(zhì)上是一場增長范式的躍遷。它意味著中國汽車必須完成從比拼價(jià)格、比拼速度的低維廝殺，向比拼信用、比拼價(jià)值的長期主義轉(zhuǎn)變。

/ 02 / 穿越周期的樣本

過去幾年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)似乎陷入了囚徒困境，降價(jià)搶銷量成為絕大多數(shù)玩家的選擇。全行業(yè)的內(nèi)卷導(dǎo)致利潤斷層，2025年全行業(yè)平均利潤率約為4.1%-4.12%，降為歷史最低水平。

但長城汽車是個(gè)例外，是少有不降價(jià)也能實(shí)現(xiàn)銷量增長的企業(yè)。其高質(zhì)量發(fā)展的背后，正是魏建軍和長城汽車以公信力破局的最佳詮釋。

長城汽車如何構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的公信力？魏建軍針對行業(yè)信任難題，系統(tǒng)性地提出了中國汽車構(gòu)筑信任基石必須解決的“四個(gè)課題”，這也是基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的破局路徑：

首先，行業(yè)必須讓造車企業(yè)重回主導(dǎo)地位，即企業(yè)應(yīng)與資本進(jìn)行健康有序的合作，回歸價(jià)值創(chuàng)造的本質(zhì)。其邏輯在于：只有聚焦價(jià)值，企業(yè)才能將核心精力投入到技術(shù)研發(fā)中，在契合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的同時(shí)，保障產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性，為國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)注入動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

為此，長城汽車將核心精力投入到技術(shù)研發(fā)上。目前，長城汽車擁有高達(dá)2.3萬人的工程師團(tuán)隊(duì)，平均每4名員工中就有1名工程師。始終將核心精力投入到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級(jí)、品質(zhì)提升和服務(wù)優(yōu)化上，正是回歸價(jià)值創(chuàng)造理念的具體實(shí)踐，也是長城汽車實(shí)現(xiàn)健康有序、長久發(fā)展的核心根基，更是車企重塑行業(yè)發(fā)展格局、掌握發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵。

其次，行業(yè)需要讓用戶對產(chǎn)品有信心，企業(yè)需對規(guī)則保持敬畏。原因也不難理解，唯有恪守市場規(guī)則，堅(jiān)持規(guī)范有序的競爭，企業(yè)才能集中精力打磨產(chǎn)品實(shí)力，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由此，長城汽車始終保持著對規(guī)則的敬畏，如魏建軍所言“底線思維就是我們不能突破底線，要遵紀(jì)守法。”

再者，行業(yè)競爭要拼真實(shí)力，讓零和博弈變?yōu)楣采糙A。所以，在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系構(gòu)建上，長城汽車一直秉承多贏原則，與部分車企壓榨產(chǎn)業(yè)鏈獲取利潤相比，長城汽車在技術(shù)賦能上一直好于行業(yè)，保證了供應(yīng)商的穩(wěn)定發(fā)展。

最后，行業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海共建信用，從“產(chǎn)品出�！鄙�(jí)為“信用扎根”。長城汽車攜產(chǎn)業(yè)出海也走在了產(chǎn)業(yè)前列，其不僅在海外多地建廠，還通過建立本地用戶社區(qū)等方式進(jìn)行文化出海。這不僅能向世界展現(xiàn)中國汽車的核心實(shí)力，更能構(gòu)建全球公信力。

央媒對此評(píng)價(jià)，魏建軍是踐行公信力價(jià)值觀的先行者。而長城樣本，也藏著中國汽車由大到強(qiáng)的終極路徑。

/ 03 / 由大到強(qiáng)的路徑

中國汽車銷售規(guī)模已經(jīng)位居全球首位。但規(guī)模上的絕對領(lǐng)先，尚未轉(zhuǎn)化成對等的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。一組唏噓的對比是：2025年，豐田一家的利潤規(guī)模，竟足以抵掉中國數(shù)百家車企總和的三分之一。

這種反差，說明中國汽車正來到由大到強(qiáng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而公信力正是中國汽車由大到強(qiáng)的根本路徑。

在汽車產(chǎn)業(yè)的全球化博弈中，公信力既是進(jìn)入市場的敲門磚，更是中國品牌攫取溢價(jià)的核心支撐。從商業(yè)邏輯看，品牌溢價(jià)的本質(zhì)并非來自營銷噱頭，而是消費(fèi)者對“品牌確定性”的支付意愿——即在未來，該品牌是否能持續(xù)提供穩(wěn)定的維修、順滑的軟硬件升級(jí)。

這也決定了，中國汽車出海需要經(jīng)歷從“性價(jià)比輸出”向“信用資產(chǎn)輸出”的升級(jí)。

過去，由于缺乏長期主義的戰(zhàn)略定力，部分品牌在海外采取的是單純的產(chǎn)品貿(mào)易模式，優(yōu)點(diǎn)是輕資產(chǎn)，但缺點(diǎn)是海外消費(fèi)者對品牌認(rèn)知感不高，不敢支付溢價(jià)。

反觀長城汽車的海外樣本，則清晰地展示了如何通過產(chǎn)業(yè)深耕構(gòu)建信用資產(chǎn)。長城汽車在部分海外地區(qū)并未選擇簡單的整車進(jìn)口，而是斥巨資建廠，實(shí)現(xiàn)全工藝本地化生產(chǎn)。這意味著長城汽車不是在賣完車后就“拿錢走人”，而是將自身的產(chǎn)能、供應(yīng)鏈深度嵌入到了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)鏈條中。

這種“帶產(chǎn)業(yè)出�！钡闹刭Y產(chǎn)布局帶來的信任溢價(jià)顯而易見：在泰國及東盟市場，長城汽車的哈弗、坦克系列車型并非靠低價(jià)換市場，其定價(jià)甚至直面老牌日系勁旅。消費(fèi)者愿意支付比日系車企更高的價(jià)格，其背后的邏輯正是對長城汽車本地化研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)體系的公信力背書。

一言以蔽之，在中國汽車由大到強(qiáng)的歷史關(guān)口，“立信”早已不是一種溫情的道德選擇，而是一項(xiàng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)國運(yùn)的根基工程。

正如魏建軍在專訪中強(qiáng)調(diào)的，“我們一定要把這個(gè)‘信’立起來，看長遠(yuǎn)，不要有短期行為。能把我們中國的歷史文化，隨著產(chǎn)品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮。”這種公信力，既是對國內(nèi)市場內(nèi)卷亂象的撥亂反正，更是中國汽車在全球博弈中由大到強(qiáng)的底牌。