最近航運(yùn)圈的瓜真不少！2026年初巴拿馬突然搞了波大操作——直接接管長(zhǎng)江和記旗下兩個(gè)港口，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就被中方“精準(zhǔn)打擊”：3月8號(hào)到12號(hào)這5天，28艘巴拿馬籍船在中國(guó)港口被查得整改才能走，關(guān)鍵是只查船、不扣人不扣貨，巴拿馬那邊急得冒煙卻連個(gè)“針對(duì)性報(bào)復(fù)”的話都不敢明說(shuō)，這到底咋回事？

2026年初巴拿馬最高法院突然判長(zhǎng)江和記那倆港口的特許合同違憲，2月23號(hào)直接派人沖進(jìn)巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，把原管理團(tuán)隊(duì)趕出去，設(shè)備系統(tǒng)交給國(guó)家海事局，還找了馬士基和地中海航運(yùn)的公司臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，說(shuō)給18個(gè)月過(guò)渡期。長(zhǎng)江和記當(dāng)場(chǎng)就炸了，直接啟動(dòng)國(guó)際仲裁要索賠。

這倆港口挨著運(yùn)河兩端，位置賊重要，之前運(yùn)營(yíng)一直穩(wěn)。巴拿馬政府覺(jué)得合同有問(wèn)題就直接動(dòng)手，連招呼都沒(méi)提前打，港口代表直接被攔在外面。員工倒是還干活，但得聽新安排。長(zhǎng)江和記說(shuō)這違反協(xié)議，權(quán)益受損，仲裁現(xiàn)在還在搞，焦點(diǎn)是合同有效不、賠多少錢。

中方?jīng)]咋咋呼呼對(duì)抗，而是按規(guī)則來(lái)。3月8到12號(hào)，中國(guó)各港口搞港口國(guó)監(jiān)督檢查，結(jié)果28艘巴拿馬船查出缺陷，得整改這種檢查平時(shí)就有，只是這次巴拿馬船占了同期滯留總數(shù)的75.7%。被查的大多是小公司的船，管理不咋規(guī)范，大船東的船隊(duì)基本沒(méi)影響。巴拿馬是全球重要的方便旗國(guó)，好多船掛他們旗跑全球。船東一看這情況，擔(dān)心延誤和 extra 費(fèi)用，有的已經(jīng)在琢磨換船籍了。

完才能走。檢查都是按國(guó)際公約和中國(guó)的船安全規(guī)則來(lái)的，查的是消防設(shè)備、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、船員條件這些技術(shù)問(wèn)題。船上貨巴拿馬本來(lái)想拿港口控制權(quán)賺更多錢，結(jié)果連鎖反應(yīng)來(lái)了。船舶注冊(cè)收入是他們財(cái)政重要部分，現(xiàn)在船東猶豫了。整改一艘船得好幾天，滯期費(fèi)和保險(xiǎn)成本蹭蹭漲。船公司為了避風(fēng)險(xiǎn)，可能換登機(jī)地，這對(duì)巴拿馬是長(zhǎng)期壓力。中方檢查只針對(duì)船本身，不碰貨和人，完全符合公開規(guī)則。

正常裝卸，船員也能隨便動(dòng)，沒(méi)扣一個(gè)

。3月初交通運(yùn)輸部約談了馬士基和地中海航運(yùn)的負(fù)責(zé)人，提醒他們合規(guī)經(jīng)營(yíng)。沒(méi)過(guò)多久，中遠(yuǎn)海運(yùn)就暫停了往返巴爾博亞港的航線。巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)馬上公開呼吁中遠(yuǎn) reconsider，語(yǔ)氣里那著急勁兒藏都藏不住。國(guó)內(nèi)工商界也有人罵政府，說(shuō)接管影響外資信心。長(zhǎng)江和記的仲裁還在推進(jìn)，巴拿馬得面對(duì)法律后果。

巴拿馬船被查后，船東反饋明顯多了。之前進(jìn)中國(guó)港口檢查頻率正常，現(xiàn)在頻繁查出問(wèn)題要修。整改過(guò)程嚴(yán)格但透明，國(guó)際上都能查到記錄。巴拿馬作為船旗國(guó)，靠收管理費(fèi)過(guò)日子，現(xiàn)在面臨船流失風(fēng)險(xiǎn)。政府公開說(shuō)檢查是常規(guī)操作，不敢直接和港口接管掛鉤。

其實(shí)巴拿馬心里門兒清，要是指責(zé)中方針對(duì)性強(qiáng)，就等于承認(rèn)自己接管港口有別的目的，國(guó)際上站不住腳，還影響仲裁結(jié)果。檢查的經(jīng)濟(jì)影響每天累加，一艘大型貨輪滯留一天費(fèi)用不低，28艘加起來(lái)?yè)p失可不是小數(shù)目。巴拿馬想維持運(yùn)河樞紐地位，結(jié)果這波操作讓貿(mào)易伙伴顧慮了。

中方全程按法辦事，沒(méi)超出港口國(guó)監(jiān)督范圍。船舶安全檢查規(guī)則明確說(shuō)，有缺陷就得改才能放行，全球航運(yùn)界都這么干。巴拿馬船籍?dāng)?shù)量多，船東分散，這次正好暴露管理差異。大船公司維護(hù)好，正常運(yùn)營(yíng)；小船公司得自查。船東現(xiàn)在更傾向選穩(wěn)定船籍，避免延誤。

事件發(fā)展到現(xiàn)在，巴拿馬政府開始慌了。運(yùn)河事務(wù)部門多次表態(tài)希望航線恢復(fù)。國(guó)內(nèi)輿論轉(zhuǎn)向討論外資環(huán)境，擔(dān)心影響其他投資。長(zhǎng)江和記在當(dāng)?shù)赝读撕枚嗄?，現(xiàn)在靠仲裁要公正解決。仲裁結(jié)果出來(lái)的話，賠償金額直接考驗(yàn)巴拿馬財(cái)政。雙方都清楚，完全鬧僵沒(méi)好處。

檢查結(jié)束后，巴拿馬船旗管理方專門發(fā)提醒，讓船東注意中國(guó)港口監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。船公司內(nèi)部開始調(diào)整計(jì)劃，部分船考慮換旗降風(fēng)險(xiǎn)。巴拿馬注冊(cè)收入可能減少，這比港口運(yùn)營(yíng)影響還大。中遠(yuǎn)暫停服務(wù)后，巴爾博亞港貨物流量波動(dòng)，政府急著協(xié)調(diào)解決。

巴拿馬總統(tǒng)后來(lái)公開回應(yīng)仲裁指責(zé)，說(shuō)有些說(shuō)法不實(shí)。長(zhǎng)江和記子公司堅(jiān)持讓政府遵守仲裁程序，雙方法律層面還在拉鋸。檢查的震動(dòng)還在持續(xù)，船東轉(zhuǎn)籍討論越來(lái)越多。巴拿馬希望臨時(shí)運(yùn)營(yíng)商維持港口運(yùn)轉(zhuǎn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)信譽(yù)受損是事實(shí)。中方保護(hù)企業(yè)權(quán)益的立場(chǎng)一直沒(méi)變。

現(xiàn)在看來(lái)，巴拿馬拿了港口控制權(quán)，卻付出了實(shí)實(shí)在在的代價(jià)。船舶檢查只是其中一環(huán)，后續(xù)貿(mào)易和投資環(huán)境的變化更值得注意。航運(yùn)企業(yè)都在觀望仲裁結(jié)果，巴拿馬政府得平衡國(guó)內(nèi)訴求和國(guó)際義務(wù)，才能穩(wěn)住局面。

參考資料：中國(guó)水運(yùn)報(bào)《港口國(guó)監(jiān)督檢查規(guī)范與案例》

參考資料：人民日?qǐng)?bào)海外版《巴拿馬港口接管事件的航運(yùn)影響分析》