電動知家消息，近日，據(jù)外媒報道，英國豪華汽車制造商勞斯萊斯宣布放棄了原定于本十年末只銷售電動汽車的目標。首席執(zhí)行官克里斯·布朗里奇表示，公司將繼續(xù)提供搭載V12發(fā)動機的汽車。

據(jù)《泰晤士報》報道，勞斯萊斯前任老板托斯頓·穆勒-奧特沃斯曾承諾，這家豪華汽車制造 商將在 2030 年底前停止生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車，但如今他的繼任者克里斯·布朗里 奇現(xiàn)在已經(jīng)放棄 了這一目標?，F(xiàn)任總裁克里斯·布朗里奇在接受《泰晤士報》采訪時， 收回了前任的承諾，并表示勞斯萊斯在2030年以后仍將繼續(xù)使用V12發(fā)動機。雖然他承認穆勒-奧特沃斯當時的說法“沒錯”，但近期的政策變化，例如 排放標準的放寬， 已經(jīng)改變了局面。

值得 一提的是，在 勞斯萊斯之前已經(jīng)有很多傳統(tǒng)老牌車企放棄了曾經(jīng)的電動化目標。

今年3月初，英國豪華汽車制造商賓利宣布調(diào)整其產(chǎn)品規(guī)劃，將大幅放緩原定的全面電動化進程。根據(jù)最新戰(zhàn)略，公司在2030年前僅確認推出一款純電動車型，并將全面電動化目標從2030年推遲至2035年。

阿斯頓 ?馬丁于2026 年 2 月正式宣布放棄激進電動化目標，大幅收縮純電投入、重啟燃油與混動優(yōu)先路線。同時取消原多款純電車型規(guī)劃，僅保留1 款純電 SUV（基于 PPE 平臺），上市時間也推遲至2028 年后。

博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼于2026年2月蘭正式對外官宣，原計劃2028-2029年量產(chǎn)的Lanzador純電GT項目徹底終止，不再推出純電版本， 車型改為插混動力，上市時間推遲至2029年；同時取消下一代Urus純電版規(guī)劃，未來產(chǎn)品線全面聚焦插混，保留V8、V12大排量燃油動力核心配置。

法拉利2022年曾定下目標，2030年純電車型占比40%、混動40%、燃油僅20%，去年10月宣布將純電占比腰斬至20%，燃油車占比翻倍至40%，同時放緩首款純電車型Luce的研發(fā)進度，承諾2028年前不再推出第二款純電車型，把核心資源優(yōu)先投向盈利更強的V12燃油車與混動車型。

早在2023年11月保時捷就提出“2025年超半數(shù)新車電動化、2030年純電占比超80%”的目 標，去年9月，保時捷宣布對電動化戰(zhàn)略進行調(diào)整，包括為高性能車型保留燃油發(fā)動機、推遲部分電動車型等。

意大利品牌阿爾法·羅密歐曾許下2027年全面電動化的目標，去年已宣布將放棄2027年在北美全面實現(xiàn)電動化的目標，轉(zhuǎn)而采用多種動力形式并舉的戰(zhàn)略，其中包括燃油車。

德國豪華汽車品牌奧迪也于2025年正式宣布推遲全面電動化時間表，撤回原定2033年施行的“全面停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車”計劃，不再設(shè)定明確的內(nèi)燃機汽車終止時間表。根據(jù)最新規(guī)劃，奧迪將延續(xù)內(nèi)燃機（ICE）及插電式混合動力車型（PHEV）的生產(chǎn)周期至2035年后，與此前承諾的“2033年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒蹦繕诵纬甚r明對

奔馳也于2025年宣布調(diào)整電動化目標，不再堅持“在條件允許的市場中全面轉(zhuǎn)向純電車型銷售”，轉(zhuǎn)而采取“燃油車與電動車長期共存”的策略。其“2030年全面電動化”的目標已調(diào)整為“2030年新能源車型（含混合動力）占比最高達50%”，未來10年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機汽車的產(chǎn)品陣容。

除了以上一些知名的豪車品牌，還有很多歐美日（參數(shù)丨圖片）韓車企如豐田、本田、沃爾沃、通用、福特、 Stellantis等都放棄了曾經(jīng)的電動化目標。他們不再追求絕對的時間點，而是改用“在市場條件允許下”等模糊表述，以保證現(xiàn)金流和利潤率。幾乎所有調(diào)整目標的廠商都重新強調(diào)了插電式混合動力（PHEV）的重要性，將其視為長期的過渡方案。