車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪一、一汽入股解決海外合規(guī) 計(jì)劃赴港掛牌上市二、推出全新端到端大模型商用車先行落地結(jié)語(yǔ)：卓馭科技正加速市場(chǎng)化進(jìn)展

車東西3月24日消息，據(jù)路透社報(bào)道，日前，卓馭科技（ZYT）首席執(zhí)行官沈劭劼在接受路透社專訪時(shí)透露，公司最快將于2027年赴港上市。同時(shí)，卓馭將在今年4月份舉行的北京車展上正式發(fā)布全新的AI駕駛系統(tǒng)。

▲路透社獨(dú)家報(bào)道

股權(quán)變更與赴港上市是卓馭科技近期的主要商業(yè)計(jì)劃。

卓馭原本是大疆旗下的車載部門，專門研發(fā)汽車輔助駕駛系統(tǒng)，于2023年正式脫離大疆獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。2025年下半年，卓馭完成核心股權(quán)變更，中國(guó)一汽正式入股并成為公司第一大股東。

▲中國(guó)一汽入股卓馭科技

卓馭科技CEO沈劭劼在接受采訪時(shí)表示，此次股權(quán)調(diào)整是為了化解海外客戶對(duì)企業(yè)原大疆控股背景的合規(guī)顧慮。

目前，卓馭正著手拓展新的業(yè)務(wù)線，目標(biāo)最快于2027年實(shí)現(xiàn)公司上市。

▲卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼

在資本布局穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)，卓馭的技術(shù)迭代也在加速。

在今年4月24日開幕的北京車展上，卓馭科技將首發(fā)新一代智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，核心基于自研的移動(dòng)基礎(chǔ)模型（Mobility Foundation Model）打造。

與傳統(tǒng)方案依賴感知、規(guī)劃、決策等模塊串聯(lián)不同，該系統(tǒng)采用純端到端大模型架構(gòu)，能夠直接處理傳感器信息并輸出駕駛指令，實(shí)現(xiàn)更高階的自主決策。

▲搭載卓馭自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一汽紅旗

為提升系統(tǒng)的環(huán)境泛化能力，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在訓(xùn)練中不僅使用了常規(guī)路測(cè)數(shù)據(jù)，還引入了無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等多設(shè)備采集的視覺數(shù)據(jù)。得益于此，該模型僅用六周時(shí)間便成功完成了從乘用車到重型卡車的跨場(chǎng)景適配。

鑒于當(dāng)前高性能計(jì)算硬件的成本，卓馭為該系統(tǒng)規(guī)劃了漸進(jìn)式商業(yè)化路徑，先在卡車等商用場(chǎng)景落地，待硬件成本下降后，再向乘用車市場(chǎng)推廣。

在商用車領(lǐng)域，卓馭已與徐工、陜汽、中國(guó)重汽等五家國(guó)內(nèi)頭部卡車制造商達(dá)成合作，并將于今年上半年推出高速卡車NOA功能。

針對(duì)乘用車市場(chǎng)，團(tuán)隊(duì)正優(yōu)化算法，旨在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在主流車規(guī)級(jí)芯片上的高效運(yùn)行。首款搭載車型，預(yù)計(jì)將在2027年推向市場(chǎng)。

目前，卓馭科技已憑借股權(quán)重構(gòu)掃清合規(guī)障礙，并正以新一代大模型智駕系統(tǒng)為核心，全力推進(jìn)商業(yè)化落地與赴港上市計(jì)劃。

卓馭科技這套新系統(tǒng)重構(gòu)了智駕模型的數(shù)據(jù)訓(xùn)練邏輯，大幅提升了跨車型、跨場(chǎng)景的適配能力，但仍受硬件高成本制約。為此，卓馭定下了漸進(jìn)式的商業(yè)化落地路徑。

在2027年乘用車系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)之前，如何依靠商用車業(yè)務(wù)維持穩(wěn)定的合作與收入，是卓馭科技接下來(lái)需要重點(diǎn)關(guān)注的方向。