近日消息，日本政府為了推動本國綠色出行方式的轉型升級，其經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省特意上調電動汽車補貼上限，從之前的最高補助90萬日元（人民幣約3.92萬）上調至130萬日元（人民幣約5.67萬）。此舉在日本引起廣泛關注，然而有意思的是，這項措施名為“普惠”，實則“排外”！從目前實際的補貼來看，補貼最高的車企主要集中在日企、美企，尤其是豐田、日產(chǎn)、鈴木、特斯拉等車企，補貼相對較高。而作為對比的中國車企比亞迪，其補貼并未調整，補貼區(qū)間為35萬至45萬日元，與日企、美企的補貼相差95萬日元，折合人民幣約4萬元。日本對待不同車企的雙重標準，目的不言而喻。

日本經(jīng)濟新聞 針對補貼上漲不公的報道

以上報道發(fā)出后，標普分析師YoshiakiKawano直言：“盡管評估標準看似未變，但不同制造商之間的補貼金額卻出現(xiàn)了明顯偏差，某些方面可被視為政府在政策上的傾斜�！彼脑挷粺o道理，日本此次補貼調整名義上是為了“確保公平競爭條件”，其實質就是通過政策手段打壓國內企業(yè)，毫無公平可言。

日本部分電動汽車 補貼變化情況

雖然日本的市場并不公平公正，市場環(huán)境異常嚴苛，不過比亞迪并沒有因此而退縮，反而是迎難而上。作為國內首個進入日本市場的國產(chǎn)汽車車身，比亞迪在2023年1月首次打入日本市場，經(jīng)過過去兩年的發(fā)展和壯大，如今已經(jīng)在日本建立了66家銷售和服務網(wǎng)點，其開店速度遠超其他進口品牌車企。此外，比亞迪也頻頻在日本公開亮相，2025年日本車展，比亞迪還專門為其打造K-EVRACOO車型，深受日本消費者喜愛，也是比亞迪對其最誠實的承諾。

比亞迪全球首發(fā)為日本市場定制的K-EV BYD RACCO

當然，很多人說這樣的付出并不值得，但比亞迪已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明了這樣的堅守，終究會雨后彩虹。去年一年，比亞迪在日本的純電車型銷量突破3870臺，同比增長62%，遠超豐田的純電車型銷量。而在剛剛過去的2月份，比亞迪全品牌銷量達到了439臺，同比增長153%�？赡芎芏嗳藢@個數(shù)據(jù)并不滿意，但你應該清楚，如今日本仍然是燃油車為主，其純電車型的滲透率僅僅2%，這樣的成績對比亞迪來說已經(jīng)非�？捎^了。好在比亞迪在日本也發(fā)布了DM技術，并推出了插混車型“海獅06DM-i”，未來勢必會滿足更多日本消費者的不同需求。

比亞迪在日本上市 插電式混合動力車型 海獅06 DM-i

總的來看，日本不公平的政策導向可能會對比亞迪的國產(chǎn)車企產(chǎn)生困難，但長遠來看，一家車企能否在異國他鄉(xiāng)長遠立足，并不能單純依靠補貼來換取銷量，而是通過自己的核心技術來深耕市場。在這一點上，比亞迪擁有刀片電池、閃充、DM-i超級混動、e平臺3.0、天神之眼智能輔助駕駛等眾多技術，足以支撐比亞迪在日本走的更長走的更遠。

所以說，國產(chǎn)汽車的全球之路，并非是一帆風順的。而比亞迪面對的，必然是一條充滿偏見、傲慢和行業(yè)壁壘的荊棘之路，而日本補貼雙重標準，對中國企業(yè)和美國日本企業(yè)搞不同待遇的做法，其實質就是打造行業(yè)隱形高墻。但我們堅信，比亞迪必然能夠用最強大的技術和研發(fā)，以長期主義理念打造更多可靠產(chǎn)品，為將來登頂全球而走出一條更寬的道路。