這位狀態(tài)火熱的荷蘭車手憑借全新輪組，開啟 2026 賽季古典賽勝績賬戶。

（圖片：2026 新聞報環(huán)賽上，馬修?范德普爾的 Canyon Aeroad CFR 戰(zhàn)車｜Simon von Bromley / Our Media）

馬修?范德普爾在 2026 年新聞報環(huán)賽中一路高歌奪冠，他所使用的，正是一套尚未發(fā)布、配備碳纖維輻條的禧瑪諾 Dura-Ace C50 輪組。

在終點前不到 30 公里的莫倫貝格石板坡，這位荷蘭車手與 UCI 礫石世界冠軍弗洛里安?維梅斯從大集團(tuán)中突圍而出 —— 此前他在濕滑的石板爬坡上驚險避開了一名 Tudor 車隊摔車的車手。

在接上當(dāng)日主突圍集團(tuán)的殘兵后，范德普爾在標(biāo)志性的赫拉爾德斯貝根墻最后一次爬坡中再次進(jìn)攻，單飛奪冠。

在根特的賽前檢錄環(huán)節(jié)，我們近距離觀察了他的戰(zhàn)車，并在他的正賽用車與隊車上的備用車上，都發(fā)現(xiàn)了這套無標(biāo)測試輪組。

下面我們結(jié)合照片，解析這套輪組的細(xì)節(jié)，以及范德普爾為這場法蘭德斯開幕周末首戰(zhàn)所做的其他器材選擇。

Dura-Ace 花鼓 + 碳纖維輻條

（圖片：碳纖維輪圈雖無標(biāo)，但花鼓上印有 “Dura-Ace” 字樣｜Simon von Bromley / Our Media）

盡管碳纖維輪圈沒有任何品牌標(biāo)識，但范德普爾的輪組搭載了印有 Dura-Ace 標(biāo)識的花鼓。

這套輪組與市售 Dura-Ace 輪組最明顯的區(qū)別：

• 碳纖維輻條
• 輪圈內(nèi)埋式輻條帽

在禧瑪諾當(dāng)前在售的 Dura-Ace 輪組（包括他去年環(huán)法使用的 C60 輪組）中，所有款式均使用鋼制輻條 + 外置輻條帽。

（圖片：這款未發(fā)布輪組采用碳纖維輻條制造｜Simon von Bromley / Our Media）

碳纖維輻條近年來在高端公路輪組上越來越普及，可在不影響氣動性能的前提下減重、提升剛性。內(nèi)埋式輻條帽還能帶來小幅氣動優(yōu)勢，代價是調(diào)圈時必須拆下外胎與輪組墊帶 —— 但對范德普爾這樣的頂級車手而言，有專職技師團(tuán)隊負(fù)責(zé)維護(hù)，這點幾乎不算問題。

（圖片：輪圈壁貼紙標(biāo)注了輪組規(guī)格與不同胎寬的最大胎壓｜Simon von Bromley / Our Media）

放大照片可見，輪圈貼紙標(biāo)注規(guī)格為622 x 23TC：

• 700c 規(guī)格，輪徑 622mm

• 內(nèi)寬 23mm

• TC = Tubeless Crochet（有鉤唇真空圈，區(qū)別于無鉤唇 TSS）

對比現(xiàn)有 Dura-Ace WH-R9270-C50-TL 輪組，其內(nèi)寬僅21mm。

另一張貼紙標(biāo)注了不同胎寬的最大允許胎壓，顯示輪圈適配28–45mm寬度外胎。

這套輪組你見過嗎？

（圖片：這看起來與我們?nèi)ツ甏杭九牡椒兜缕諣栐囉玫妮喗M一致 —— 正式發(fā)布近在眼前？｜Simon von Bromley / Our Media）

雖不能 100% 確定（去年只有少量賽場照片），但這套輪組與范德普爾去年春季測試的款式相同或高度相似：無標(biāo)圈、內(nèi)埋帽、花鼓結(jié)構(gòu)都非常接近。

若屬實，這套輪組即將正式發(fā)布，很可能作為下一代 Dura-Ace R9300 系列的一部分。

UCI 規(guī)定：品牌在比賽中首次使用原型器材后，必須在 12 個月內(nèi)上市銷售。廠商可 “基于合理理由” 申請一次延期，但延期到期前必須上市。

大盤片、小飛輪

（圖片：這位荷蘭車手在 2026 賽季首場石板古典賽上采用相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定｜Simon von Bromley / Our Media）

除輪組外，范德普爾的整車設(shè)定與去年 7 月里爾站我們近距離看到的版本僅有細(xì)微差別。

例如：

• 沿用同款30c 倍耐力 P Zero Race TLR RS 真空胎

• 戰(zhàn)車依舊是他最愛的Canyon Aeroad CFR

（圖片：MVDP 的輪組裝配 30c 倍耐力真空胎｜Simon von Bromley / Our Media）

（圖片：Canyon Aeroad CFR 是范德普爾多數(shù)賽事的首選戰(zhàn)車｜Simon von Bromley / Our Media）

與去年環(huán)法一樣，范德普爾依舊使用 Aeroad 的經(jīng)典下把位，而非可替換的氣動下把位。Canyon 在 2024 年推出現(xiàn)款 Aeroad CFR 時，提供了外擴(kuò)式 “氣動下把” 作為平直 “經(jīng)典下把” 的替代選項。據(jù) Canyon 首席設(shè)計工程師盧卡斯?比爾稱，更窄的剎車手柄與更長伸展距離，理論上可帶來最高 14 瓦的氣動收益。

但范德普爾顯然更偏愛自己習(xí)慣的設(shè)定，放棄了這一潛在收益。

（圖片：范德普爾使用 55/40T 盤片｜Simon von Bromley / Our Media）

（圖片：范德普爾多年來一直使用這款白色定制版 Selle Italia Flite SLR 坐墊｜Simon von Bromley / Our Media）

與里爾站相比，一個明顯變化是大盤片：

• 去年法國賽場：Shimano Dura-Ace Di2 R9200 配54T大齒盤

• 本屆根特賽事：升級為55T大齒盤搭配11-30T小飛輪，即便面對當(dāng)日高難度路線也依舊如此。

上部組件方面，他繼續(xù)使用定制白色 Selle Italia Flite SLR 坐墊—— 在如今職業(yè)車壇清一色黑色坐墊中十分罕見。

（圖片：輕松備戰(zhàn)的馬修?范德普爾，在統(tǒng)治 2026 新聞報環(huán)賽前與粉絲合影留念｜Simon von Bromley / Our Media）

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