北京
2026年頭兩個月，中國汽車出口155萬輛，增速61%。這個數(shù)字放在任何行業(yè)都算炸裂，但更值得玩味的是背后的結(jié)構(gòu)變化。
新能源車的表現(xiàn)尤其扎眼：2月單月出口32萬輛，同比翻倍還多。插混和混動取代純電成為新引擎，皮卡這類商用車也開始在海外跑量。簡單說，中國車企正在用"油電雙修"的策略打全球市場——純電攻環(huán)保政策嚴(yán)的發(fā)達國家，插混打基礎(chǔ)設(shè)施差的新興市場，兩頭通吃。
看目的地更有意思。總量前十里，俄羅斯、阿聯(lián)酋、巴西排前三；但新能源前十里，巴西、英國、比利時領(lǐng)跑。同一個巴西，既是燃油車大戶又是新能源冠軍，說明中國車企在當(dāng)?shù)劁伭藘蓷l完全不同的產(chǎn)品線。這種"一國兩制"的打法，比單純賣車復(fù)雜得多。
崔東樹提到一個細節(jié)：插混皮卡出口表現(xiàn)較強。皮卡的場景是工具車，插混解決的是續(xù)航焦慮——工地沒充電樁，但油箱能兜底。這很像早期智能手機的"充電寶邏輯"，先解決能用，再談好用。
不過數(shù)據(jù)里藏著一個小懸念。阿爾及利亞出現(xiàn)在總量增量前五，卻沒進新能源前十。這個北非國家買了大量中國燃油車，新能源滲透率幾乎為零。是政策限制？消費能力？還是中國車企還沒顧上布局？答案可能決定了下一個增長故事的寫法。
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