速度君

3月26日，零跑汽車在金華發(fā)布全新A平臺首款車型零跑A10，6.58萬元起的定價(jià)本身已經(jīng)足夠有沖擊力，但真正值得行業(yè)多看一眼的，不只是“便宜”，而是它把“世界模型輔助駕駛”這件原本屬于高端車的技術(shù)，第一次壓進(jìn)了10萬元以內(nèi)的主流市場。

從產(chǎn)品定義來看，A10仍然是熟悉的那套“性價(jià)比打法”：505km續(xù)航、油冷電驅(qū)、8295座艙芯片、88.1%得房率，這些配置單獨(dú)拎出來，都在這個(gè)價(jià)位段有競爭力。但如果只把它當(dāng)成一臺“更卷”的純電SUV，其實(shí)會低估這臺車的意義。

真正的變量在輔助駕駛。

這次零跑在發(fā)布會上同步亮相了一套“世界模型輔助駕駛系統(tǒng)”，并且明確了一條非常不一樣的路徑：不依賴極高算力，也不走堆芯片的路線，而是通過算法和架構(gòu)優(yōu)化，讓世界模型能力在更低硬件門檻上實(shí)現(xiàn)落地。換句話說，它不是把高端方案簡單下放，而是從一開始就按“普及”去做工程設(shè)計(jì)。

這件事的重要性在于，它直接改變了行業(yè)過去兩年的一個(gè)隱含邏輯：高階輔助駕駛必須綁定高價(jià)格。

過去我們看到的，是激光雷達(dá)、Orin算力、端到端模型，一路往30萬甚至更高價(jià)格區(qū)間走；而A10這一步，相當(dāng)于把“世界模型+車位到車位”這一整套能力，壓到了8萬級就能觸達(dá)的范圍內(nèi)。這不只是價(jià)格的下探，更像是技術(shù)路線的一次重新分層。

從體驗(yàn)維度來看，A10實(shí)現(xiàn)的是完整閉環(huán)的“車位到車位”：出車位、停車場內(nèi)巡航、上路領(lǐng)航、再到目的地自動泊入，一整段鏈路被打通。對于普通用戶來說，這比單一場景的NOA更直觀，因?yàn)樗鉀Q的是一整次出行的連續(xù)性，而不是某一個(gè)路段的“高光時(shí)刻”。

更關(guān)鍵的是，零跑把這套能力定義為可持續(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)，而不是一次性交付的功能。官方承諾激光雷達(dá)版車型可持續(xù)OTA升級，甚至老車主也可以免費(fèi)獲得能力提升，這種策略，本質(zhì)上是在用軟件能力對沖硬件代際差。

這也解釋了為什么A10會成為零跑今年的關(guān)鍵車型。按照官方數(shù)據(jù)，零跑2025年銷量接近60萬輛，已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；A段，而A10的角色，不是單純沖量，而是承擔(dān)“高階輔助駕駛普及載體”的任務(wù)。

如果把時(shí)間線拉長一點(diǎn)看，這件事其實(shí)有點(diǎn)像當(dāng)年智能手機(jī)從旗艦功能向千元機(jī)滲透的過程。最開始是參數(shù)競賽，然后是體驗(yàn)分層，最后是能力普及。一旦世界模型這種能力進(jìn)入10萬內(nèi)區(qū)間，行業(yè)的競爭邏輯就會發(fā)生變化——不是有沒有，而是誰做得更好、更穩(wěn)定、更可用。

回到產(chǎn)品本身，A10依然維持了零跑一貫的“實(shí)用優(yōu)先”思路：空間通過CTC一體化做到了88.1%得房率，后備廂甚至做了可沖洗的下沉儲物艙；能耗壓到10.7kWh/100km，快充16分鐘補(bǔ)能250km；這些都是普通用戶每天能感知到的價(jià)值。

但這些配置，更多是讓這臺車“站得住”；真正讓它“有討論度”的，還是那件事——不到10萬，世界模型上車。

從行業(yè)視角看，這不是一臺單點(diǎn)爆款那么簡單，而更像一個(gè)信號：高階輔助駕駛的下一階段，不再是往上卷，而是往下普及。

而誰能在這個(gè)階段把體驗(yàn)做好，誰就更有可能拿到真正的大眾市場。