連日來，多位普陀區(qū)市民向解放日報(bào)·上觀新聞“民聲直通車”欄目來電反映，所住小區(qū)附近道路持續(xù)夜間施工，常常傳來陣陣噪聲，嚴(yán)重影響居民休息。

凌晨車輛軋過鋼板，聲似打雷

反映問題的多位市民居住在普陀區(qū)萬里街道富平路299弄中浩云花園小區(qū)。小區(qū)南側(cè)緊挨著交通路，東西側(cè)分別是新泉路與廣泉路，被質(zhì)疑擾民的施工路段，便是新泉路與廣泉路之間的這段交通路。中浩云花園26號(hào)、27號(hào)、28號(hào)和29號(hào)樓位于小區(qū)最南側(cè)，距離交通路不到40米，是被噪聲侵?jǐn)_最為嚴(yán)重的區(qū)域。

中浩云花園小區(qū)緊挨著交通路。

27號(hào)樓的楊女士告訴記者，近一周以來，每天晚8時(shí)，交通路方向便開始傳來很響的機(jī)械聲，透過窗戶可以看到，多名施工人員操縱著工程車輛，在交通路西向東方向路中間一塊長方形區(qū)域作業(yè)，“隆隆”的施工噪聲會(huì)一直持續(xù)到晚10時(shí)許。

更讓她不滿的是，噪聲并未隨著高強(qiáng)度施工的結(jié)束而停歇。楊女士記得，某天凌晨3時(shí)許，她在睡夢中被一陣巨大響聲驚醒。起床往外望去，她發(fā)現(xiàn)，此前施工的區(qū)域鋪設(shè)了大面積鋼板，通行車輛駛過鋼板時(shí)產(chǎn)生了巨大噪聲，車速越快，噪聲越大。到了早高峰，噪聲就變成了不間斷的狀態(tài)。此后，這樣的情況，幾乎天天凌晨都會(huì)發(fā)生。楊女士反映，這條路3年前就開始施工了，“這里挖完那里挖，從來沒有間斷過，不知道在搞什么！”

交通路上施工區(qū)域鋪設(shè)的鋼板。

“小區(qū)中央位置的20號(hào)樓都能聽到這個(gè)噪聲?！睒I(yè)主聊天群中，28號(hào)樓一位居民吐槽，“我還以為是在打雷。”還有居民用手機(jī)粗略測試了噪聲強(qiáng)度，平均70分貝，峰值近100分貝。

有居民用手機(jī)檢測了噪聲強(qiáng)度。

記者凌晨實(shí)測：噪聲最高90分貝

連日來，記者多次在不同時(shí)段來到位于新泉路廣泉路之間的交通路路段，了解擾民情況。

施工點(diǎn)是兩個(gè)長方形區(qū)域，位于西向東方向機(jī)動(dòng)車道中央，二者一東一西間隔約50米，每塊約14米長，6米寬。每次施工大致分為三個(gè)階段：晚10時(shí)前高噪聲施工，晚10時(shí)后低噪聲施工，以及施工結(jié)束后鋪設(shè)鋼板恢復(fù)道路交通。

東側(cè)點(diǎn)位施工現(xiàn)場。

3月18日晚8時(shí)許，記者在現(xiàn)場看到，東側(cè)點(diǎn)位施工作業(yè)開始?，F(xiàn)場有兩輛黃色工程車輛，一臺(tái)挖掘機(jī)，以及一臺(tái)小型瀝青銑刨機(jī)。施工人員用“雪糕筒”將道路封閉，放置標(biāo)示牌將車輛引流至對向車道，隨后對東側(cè)點(diǎn)位的瀝青路面進(jìn)行銑刨操作，噪聲極強(qiáng)，一直持續(xù)至晚10時(shí)許。

3月25日凌晨4時(shí)許，記者再次來到現(xiàn)場，西側(cè)點(diǎn)位施工作業(yè)剛好結(jié)束，施工人員將擺設(shè)在道路上的警示標(biāo)識(shí)收走后，還有人在操作挖掘機(jī)，一塊一塊地挪動(dòng)著堆疊在路面的鋼板，將它們覆蓋在開挖井口。

凌晨4時(shí)30分許，施工隊(duì)撤離了現(xiàn)場，原本封閉改道的施工路段恢復(fù)正常通車。每隔幾分鐘，交通路上就會(huì)有車輛通過。即便施工隊(duì)在鋼板區(qū)域前方鋪設(shè)了3條減速帶，仍有一些車輛高速飛馳而過。

記者站在10米外，用手機(jī)噪聲測試軟件和智能手表噪聲檢測功能進(jìn)行了簡單測量。當(dāng)車輛經(jīng)過鋼板時(shí)，鋼板壓彎反彈幅度明顯，噪聲強(qiáng)度大致在80分貝與90分貝之間，作為對比，車輛未軋鋼板借道駛過時(shí)，噪聲強(qiáng)度大致在65分貝與75分貝之間。記者又前往楊女士家中測量發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛軋過鋼板時(shí)，關(guān)窗噪聲強(qiáng)度最大約65分貝，開窗噪聲強(qiáng)度最大約78分貝。

3月25日凌晨，一輛廂貨車駛過鋼板區(qū)域，記者實(shí)測，噪聲為90分貝。

施工負(fù)責(zé)人：會(huì)采取降噪措施

在施工現(xiàn)場，一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前在進(jìn)行的工程有相應(yīng)的夜間施工許可證，是允許施工的。不過，對于凌晨來往車輛通過鋼板時(shí)造成巨大聲響的情況，該負(fù)責(zé)人也坦承的確存在擾民現(xiàn)象。他還向記者解釋，有時(shí)候車輛駛過鋼板發(fā)出的噪聲特別大，是由于前夜施工超時(shí)，第二個(gè)點(diǎn)位還沒去除瀝青表面，部分鋼板無法以嵌入形式鋪設(shè)，只能直接鋪放在路面之上，產(chǎn)生了更大的噪聲。他對此表示了歉意，并表示會(huì)采取降噪措施，包括在鋼板下方墊“麻布”，在鋼板前方設(shè)置多條減速帶降低車速，調(diào)整好施工時(shí)間，將銑刨、打鎬等高噪聲施工盡早結(jié)束等。

3月18日，鋼板鋪設(shè)較為凌亂，前7塊鋼板嵌入式鋪設(shè)，后7塊鋼板直接鋪放在瀝青路面表面。

3月19日凌晨，一輛廂貨駛過，噪聲很大。（居民楊女士拍攝）

然而，這位負(fù)責(zé)人所說的措施未能有效降低施工后的噪聲。截至發(fā)稿，多位中浩云花園小區(qū)居民仍在通過多種渠道反映，情況并未好轉(zhuǎn)，他們依然飽受噪音之苦，無法正常休息。

有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，道路施工后鋪設(shè)鋼板是常規(guī)操作，車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生一定噪聲不可避免。不過，噪聲可以通過多種方式降低，比如采用更厚的鋼板，減小鋼板懸空區(qū)域的比例，鋪設(shè)減震材料等。記者3月25日在現(xiàn)場查看發(fā)現(xiàn)，目前該路段鋼板鋪設(shè)方式仍較為粗糙，比如鋼板邊緣與道路存在較大縫隙，大多鋼板底部并未墊減震材料，鋼板與鋼板之間存在高度差等。車輛駛過后，鋼板甚至還會(huì)持續(xù)震顫數(shù)秒。

對此，市民建議，施工方應(yīng)盡快改進(jìn)施工工藝，拿出更為有效的降噪措施，相關(guān)部門也應(yīng)及時(shí)予以指導(dǎo)和監(jiān)督，盡最大可能減小市政工程對居民正常生活的影響。

來源 | 解放日報(bào)

作者 | 鄭朕