3月27日，一份由賓理汽車全體被欠薪員工聯(lián)名簽署的公開信在網(wǎng)絡(luò)流傳，將這家由前大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立的豪華電動超跑品牌，推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

信中直指公司已全面停擺，上百名員工家庭陷入生存危機，而管理層長期失聯(lián)，對欠薪、欠保、欠繳公積金等問題一概不予回復(fù)。

一、欠薪兩年實錘：從“等待共克時艱”到集體維權(quán)

根據(jù)員工公開信及內(nèi)部爆料，賓理汽車的欠薪問題已持續(xù)超過兩年：多個信息源顯示，自2024年2月起，公司便開始拖欠員工工資，截至目前已累計欠薪超24個月，部分員工甚至未拿到2024年全年薪酬。而且社會保險自2025年10月起停止繳納，住房公積金則從2025年5月起便處于欠繳狀態(tài)，員工的基本社會保障已完全中斷。

還有多名員工個人墊付的差旅費、采購款等報銷款項，至今仍未得到兌付。在3月11日的內(nèi)部通知中，賓理汽車曾以“經(jīng)營情況及現(xiàn)金流狀況”為由，向員工提出協(xié)商解除勞動合同方案，承諾給予N倍經(jīng)濟(jì)補償金，但未明確補償金、欠薪及社保的具體兌付時間。

這一紙通知反而成為員工維權(quán)的導(dǎo)火索——員工們在公開信中明確拒絕“打折兌付、無擔(dān)保分期及任何口頭承諾”，只接受“足額、有擔(dān)保、明確時限”的解決方案。

二、高光開局到全面停擺：蘇偉銘的造車夢為何折戟？

賓理汽車（BeyonCa）的誕生曾被視為“車企高管跨界造車”的典型案例。由前大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、雷諾中國區(qū)董事長兼CEO蘇偉銘于2021年創(chuàng)立，背靠東風(fēng)汽車集團(tuán)、雷諾集團(tuán)及長江資本的戰(zhàn)略投資，其中東風(fēng)汽車占股44.98%，雷諾集團(tuán)占股14.99%，長江資本曾給出百億估值。

2022年10月發(fā)布首款概念車Gran Turismo Opus 1，定位百萬級豪華智能電動轎跑，宣稱“2024年量產(chǎn)下線”，但截至目前仍未實現(xiàn)任何量產(chǎn)交付，僅停留在概念車階段。

但是，從高光亮相到全面停擺，賓理汽車僅用了不到三年時間。業(yè)內(nèi)人士分析，豪華超跑賽道投入巨大、周期極長，而賓理始終未能完成從“概念”到“量產(chǎn)”的跨越，長期“只花錢、不賺錢”的模式最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。

三、員工五大訴求：要求股東擔(dān)責(zé)，懇請監(jiān)管介入

在公開信中，被欠薪員工提出了五項合法合理訴求：1. 足額補發(fā)全部拖欠工資2. 無條件補繳全部社保、公積金3. 結(jié)清所有員工個人墊付報銷款項4. 依法支付經(jīng)濟(jì)補償金5. 公司及股東公開回應(yīng)，出具書面兌付計劃與履約擔(dān)保

員工們表示，將集體通過勞動監(jiān)察、仲裁、法院執(zhí)行等法律途徑維護(hù)自身權(quán)益，同時懇請相關(guān)部門介入督查，要求東風(fēng)汽車、雷諾等股東承擔(dān)責(zé)任，也呼吁社會各界關(guān)注這一事件。

四、行業(yè)反思：高管跨界造車的“光環(huán)陷阱”

賓理汽車的爆雷，再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)對“車企高管跨界造車”的討論。從拜騰到FF，再到如今的賓理，不少擁有大廠高管背景的創(chuàng)業(yè)者，憑借過往履歷和資源拿到了巨額投資，但最終都因量產(chǎn)能力不足、資金管理失控等問題折戟沉沙。

有汽車行業(yè)分析師指出：“豪華超跑賽道的門檻遠(yuǎn)高于普通新能源汽車，不僅需要技術(shù)積累，更需要穩(wěn)定的現(xiàn)金流和供應(yīng)鏈管理能力。蘇偉銘的履歷固然亮眼，但在‘從0到1’的創(chuàng)業(yè)過程中，光環(huán)并不能替代實際的運營能力和產(chǎn)品落地能力。”

截至【汽車維基】發(fā)稿，賓理汽車管理層及東風(fēng)汽車、雷諾等股東方，尚未就欠薪事件發(fā)布任何公開回應(yīng)。這場由前大眾高管掀起的百萬超跑夢，最終以員工集體維權(quán)的方式落幕，也為新能源汽車行業(yè)的“高管創(chuàng)業(yè)熱”敲響了警鐘。

提示：本文所有信息均來自員工公開信、內(nèi)部通知及公開爆料。后續(xù)將持續(xù)關(guān)注賓理汽車欠薪事件的進(jìn)展，及時向讀者披露最新動態(tài)。