從 2010 到 2025，這 16 年間，中國民航市場的格局變遷，藏著一座城市的發(fā)展脈絡，也映照著國家經(jīng)濟的騰飛。

在歷年全國城市民航旅客吞吐量排名里，上海用 10 次全國第一的成績，寫下了長三角樞紐的硬核實力，也見證了中國民航從區(qū)域樞紐到世界級航空網(wǎng)絡的跨越。

2010 年，北京以絕對優(yōu)勢拿下全國第一，上海緊隨其后，廣州穩(wěn)居第三，彼時的北上廣，是中國民航當之無愧的 “第一梯隊”，三大樞紐的格局，在很長一段時間里都穩(wěn)如泰山。

從 2010 到 2014 年，北京連續(xù) 5 年領跑全國，上海始終穩(wěn)坐第二，廣州牢牢守住第三，深圳、成都則在第四、第五的位置上穩(wěn)步追趕，西南、華南的航空需求，正在悄然積蓄力量。

2015 年，是上海民航的一個關鍵轉(zhuǎn)折點。這一年，上海首次超越北京，登頂全國旅客吞吐量第一的寶座，從此開啟了長達 8 年的領跑之路。

從 2015 到 2022 年，除了 2021 年被成都短暫超越，上海連續(xù) 7 年穩(wěn)居全國第一，加上 2024、2025 年的兩次登頂，累計 10 次拿下全國榜首，成為中國民航史上當之無愧的 “領跑者”。

上海的領跑，從來不是偶然。作為長三角世界級城市群的核心，上海擁有浦東、虹橋兩座國際機場，雙樞紐的協(xié)同效應，讓它既能承接國際航線的海量客流，又能覆蓋國內(nèi)干線、支線的密集網(wǎng)絡。

無論是商務出行還是旅游探親，上海的航線網(wǎng)絡覆蓋全球，成為無數(shù)人出行的首選，也讓它在全國民航市場中，始終占據(jù)著不可撼動的核心地位。

在上海領跑的同時，北京的民航格局也在發(fā)生變化。2019 年大興機場投運前，北京首都機場長期穩(wěn)居全國第二，大興機場投運后，雙機場的運力持續(xù)釋放，讓北京在 2023、2024 年連續(xù)兩年重回全國第二，2025 年依然緊追上海，展現(xiàn)出京津冀樞紐的強大韌性。

作為國家首都，北京的航空需求始終旺盛，政務、商務、國際航線的疊加，讓它始終是中國民航的核心樞紐之一。

廣州、深圳的表現(xiàn)，同樣是華南民航崛起的縮影。16 年間，廣州始終穩(wěn)居全國前三，從 2010 到 2020 年連續(xù) 11 年守住第三的位置，2021 年后被成都超越，卻依然保持著全國第四的穩(wěn)定排名，白云機場的國際航線優(yōu)勢，讓廣州成為華南地區(qū)當之無愧的航空門戶。

深圳則從 2010 年的第四，一路穩(wěn)步攀升，2025 年穩(wěn)居全國第四，寶安機場的快速增長，背后是深圳科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，商務客流的持續(xù)增長，讓深圳成為華南民航的另一極。

最讓人驚喜的，莫過于成都的崛起。2010 年，成都僅排名全國第五，2021 年，成都首次超越上海、北京，登頂全國第一，成為中西部首個拿下全國榜首的城市，2022、2023 年連續(xù)三年穩(wěn)居全國第三，2024、2025 年更是連續(xù)兩年拿下全國第二，完成了從區(qū)域樞紐到國家級樞紐的華麗轉(zhuǎn)身。

天府機場投運后，雙樞紐的運力釋放，讓成都成為西南地區(qū)的航空核心，也讓中西部民航的實力，徹底站到了全國第一梯隊。

重慶、杭州、西安等城市的崛起，同樣改寫了中國民航的格局。重慶從 2010 年的第九，一路攀升到 2025 年的第六，成為西南地區(qū)僅次于成都的航空樞紐。

杭州從 2010 年的十名開外，2025 年躍居全國第七，背后是電商產(chǎn)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟的爆發(fā)，讓杭州成為華東地區(qū)僅次于上海的航空增長極；西安則始終穩(wěn)居全國前十，成為西北民航的絕對核心，輻射整個西北的航空需求。

16 年間，中國民航的格局，早已不是北上廣的 “三足鼎立”。成都、重慶、杭州、西安等城市的崛起，讓全國民航市場形成了多樞紐協(xié)同發(fā)展的新格局。

從 2010 年的北上廣深蓉，到 2025 年的上海、北京、成都、廣州、深圳，中西部樞紐的崛起，讓中國民航的區(qū)域發(fā)展更加均衡，也讓更多城市擁有了連接世界的航空通道。

2025 年的排名里，上海以 10 次全國第一的成績，依然是中國民航的標桿，而成都、杭州等城市的快速追趕，也讓未來的民航格局充滿了想象。

16 年的變遷，不僅是數(shù)字的更迭，更是中國城市發(fā)展的縮影：上海的領跑，是長三角一體化的實力體現(xiàn)；成都的崛起，是中西部經(jīng)濟騰飛的最好證明；廣州、深圳的穩(wěn)定，是粵港澳大灣區(qū)的活力彰顯。