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全球“汽車(chē)集團(tuán)”年度銷(xiāo)量:第一名沒(méi)有變,中國(guó)車(chē)企排名攀升

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市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示,2025年中國(guó)汽車(chē)全球整體年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10%,接近2700萬(wàn)輛。日系車(chē)銷(xiāo)量則出現(xiàn)小幅下滑,約為2500萬(wàn)輛。意味著中國(guó)汽車(chē)品牌整體銷(xiāo)量正式超越了日本車(chē)企,首次奪得全球銷(xiāo)量冠軍。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革的今天,中國(guó)汽車(chē)品牌不僅沒(méi)有被時(shí)代的浪潮沖刷掉,反而抓住了百年一遇的歷史機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。

在全球汽車(chē)集團(tuán)年度銷(xiāo)量TOP10的榜單中,中國(guó)車(chē)企占據(jù)了三個(gè)席位,這是前所未有的成績(jī)。更值得關(guān)注的是,這三家上榜的中國(guó)車(chē)企均處于正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性和持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下,其他國(guó)家和地區(qū)的車(chē)企則面臨著不同程度的增長(zhǎng)壓力。從產(chǎn)品力來(lái)看,中國(guó)品牌汽車(chē)在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、智能化、電動(dòng)化等方面已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平;從品牌力來(lái)看,越來(lái)越多的自主汽車(chē)品牌開(kāi)始贏得全球消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴;從體系力來(lái)看,中國(guó)車(chē)企在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了完善的體系能力。



日本主要的車(chē)企除了豐田、鈴木銷(xiāo)量保持穩(wěn)定外,其余企業(yè)均出現(xiàn)不同程度下滑。當(dāng)中,本田成為前十大車(chē)企里跌幅最大的集團(tuán),同比下滑了7.53%;在全球前十大汽車(chē)集團(tuán)中,年增長(zhǎng)最為顯著的企業(yè)是吉利控股集團(tuán)。2025年,吉利控股集團(tuán)全年銷(xiāo)量達(dá)到411.6萬(wàn)輛,同比大幅增長(zhǎng)26%,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五年的快速增長(zhǎng)。更令人矚目的是,吉利控股集團(tuán)年銷(xiāo)量首次突破了400萬(wàn)輛大關(guān),這是一個(gè)具有里程碑意義的數(shù)字。

吉利控股集團(tuán)旗下的沃爾沃新能源車(chē)型銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)71%的同比增長(zhǎng),品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐持續(xù)加快。另外,吉利與沃爾沃之間的協(xié)同效應(yīng)也在不斷深化。



上汽集團(tuán)在2025年交出了一份同樣亮眼的成績(jī)單,全年銷(xiāo)量達(dá)到450.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.3%。作為中國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)之一,上汽集團(tuán)近年來(lái)持續(xù)推進(jìn)的自主品牌戰(zhàn)略終于結(jié)出了豐碩的成果。旗下的榮威、MG、智己、大通、五菱和寶駿等自主品牌在集團(tuán)總銷(xiāo)量中的占比達(dá)到了65%。

如果說(shuō)吉利和上汽代表了中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企的成功轉(zhuǎn)型,那么比亞迪則是在新能源賽道上異軍突起的典范。2025年,比亞迪以460.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身全球前十,同比增長(zhǎng)7.72%。是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍,去年海外銷(xiāo)量首破100萬(wàn)輛。



在全球汽車(chē)集團(tuán)年度銷(xiāo)量排行榜上,前三甲的位置依然由豐田汽車(chē)、大眾集團(tuán)以及現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)把持。豐田汽車(chē)?yán)^續(xù)穩(wěn)居榜首位置,全年銷(xiāo)量達(dá)到1132.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.65%。豐田旗下主要品牌是豐田和雷克薩斯,這兩個(gè)品牌在全球范圍內(nèi)擁有較高的品牌忠誠(chéng)度和市場(chǎng)認(rèn)可度。雖然其銷(xiāo)量依舊龐大,但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局相對(duì)遲緩,使其在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中存在不確定性。

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