IT之家 3 月 30 日消息，據(jù) Electrek 報道，特斯拉北美官方 X 賬號轉(zhuǎn)發(fā)推廣了一則全新 Cybertruck 車主的采訪視頻。這位車主稱，自己視力不斷衰退，眼科醫(yī)生建議他購買搭載 FSD 功能的特斯拉車型。

但問題在于，特斯拉官方將 FSD 定義為 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)，要求駕駛員全程保持監(jiān)控狀態(tài)，且車輛的行駛責(zé)任始終由駕駛員承擔(dān)。這兩點存在根本性的矛盾沖突。

特斯拉北美轉(zhuǎn)發(fā)了博主“伊萊船長”發(fā)布的視頻，該博主自稱是“支持埃隆 · 馬斯克的特斯拉投資人”。視頻中，名為里基的 Cybertruck 買家講述，正是因為視力日漸惡化，他才選擇購入特斯拉。

里基表示，他曾前往眼科醫(yī)生處咨詢自己是否還能繼續(xù)駕車。據(jù)里基所述，這位醫(yī)生本人擁有兩輛特斯拉，并建議他選購搭載特斯拉 FSD 軟件的車輛。隨后，這位眼科醫(yī)生還為里基安排了試駕，甚至特意在周六陪同他，詳細(xì)講解這套系統(tǒng)的操作邏輯。

里基稱，試駕過程中，車輛在三條不同路線上自動行駛了一個半小時，而他全程“沒有觸碰方向盤”。這次體驗讓他下定決心購入 Cybertruck，購車核心目的就是為了使用 FSD 軟件。

IT之家注意到，特斯拉官方“FSD（監(jiān)督版）”的支持頁面明確標(biāo)注：該系統(tǒng)為 SAE 國際汽車工程師協(xié)會定義的 L2 級部分自動駕駛系統(tǒng)。這一定級意味著駕駛員必須時刻保持專注、全程接管駕駛?cè)蝿?wù)。無論 FSD 是否開啟，車輛安全責(zé)任均歸屬駕駛員。特斯拉官方文檔也寫明：這套系統(tǒng)無法讓車輛實現(xiàn)全自動無人駕駛。

相關(guān)界定清晰無歧義：L2 級別中，人類才是真正的駕駛者，軟件僅作為輔助工具。倘若駕駛員因視力衰退等原因已無法安全駕車，L2 輔助系統(tǒng)不僅解決不了問題，反而會加劇風(fēng)險 —— 它會營造出車輛可自主駕駛的假象，但法律與技術(shù)層面的責(zé)任，依舊全部壓在駕駛員身上。

研究表明：當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)交還控制權(quán)時，駕駛員需要 5 至 8 秒才能重新集中注意力接管車輛，而突發(fā)險情的發(fā)生速度，遠(yuǎn)快于這個反應(yīng)窗口期。

視力持續(xù)衰退的駕駛者若依賴 FSD 充當(dāng)自己的眼睛駕車，后果不堪設(shè)想。

目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已升級對 FSD 的調(diào)查范圍，覆蓋 320 萬輛特斯拉車輛，這一流程通常是車輛召回的前置環(huán)節(jié)。該局還單獨針對 80 余起涉及 FSD 的交通違規(guī)事件展開調(diào)查，而特斯拉一直未能完整提交相關(guān)事故數(shù)據(jù)。已有 Cybertruck 車主起訴特斯拉，指控 FSD 系統(tǒng)導(dǎo)致車禍發(fā)生。特斯拉首席執(zhí)行官甚至公開宣稱，開啟 FSD 后駕駛員可以邊開車邊發(fā)短信，同時又堅持將 FSD 劃為 L2 級別以規(guī)避法律責(zé)任。