北京
一位視力持續(xù)衰退的車主，被眼科醫(yī)生建議購買搭載FSD的特斯拉。聽起來像黑色幽默，卻是真實發(fā)生的事。
這位名叫里基的Cybertruck買家在采訪中說，醫(yī)生本人有兩輛特斯拉，建議他選裝FSD軟件，還親自陪駕一個半小時，演示車輛在三條路線上"自動行駛"。里基全程沒碰方向盤，體驗完直接下單。
但特斯拉官方文檔寫得明明白白：FSD（監(jiān)督版）是L2級輔助駕駛，駕駛員必須全程監(jiān)控，安全責任100%歸人。換句話說，這套系統(tǒng)的設(shè)計前提是你能開車、只是不想開；而不是你不能開、讓它替你開。
這中間的認知錯位很危險。L2級系統(tǒng)會營造一種"車在自己開"的松弛感，但研究數(shù)據(jù)顯示，當系統(tǒng)突然要求人類接管時，駕駛員需要5到8秒才能回過神——而多數(shù)事故發(fā)生在3秒內(nèi)。
讓視力衰退者依賴FSD上路，相當于給近視的人配了一副會時不時黑屏的眼鏡，還告訴他"放心，出問題你負責就行"。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已將FSD調(diào)查范圍擴大到320萬輛車，并單獨審查80余起相關(guān)違規(guī)事件。有車主已起訴特斯拉，指控FSD導致車禍。而馬斯克一邊公開說"開FSD可以發(fā)短信"，一邊堅持L2定級——這套話術(shù)的產(chǎn)品經(jīng)理，大概很懂什么叫風險隔離。
里基在采訪中提到，那位眼科醫(yī)生后來還幫他安排了試駕。不知道這位醫(yī)生有沒有同時安排過，如果FSD在路口認錯紅綠燈，責任該歸誰。
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