今早加油的時候，我盯著油槍上跳動的數(shù)字，看著金額從200蹦到300又蹦到400，手心開始冒汗。加滿一箱92號，花了437塊。

我清楚地記得，去年這個時候，同樣的油箱，加滿只要360。

短短一年，每箱油多花了將近80塊。按我一個月加四次油算，光油費每月就多掏了300多。

然后我打開順風(fēng)車App看了一眼定價——跟半年前一模一樣，有些甚至更低。

油價漲了兩輪，平臺定價紋絲不動。那一刻我就知道，這個順風(fēng)車，我快跑不下去了。

先給大家算一筆真實的賬

我住在龍華，公司在南山科技園，單程32公里，走北環(huán)大道大概四十分鐘。不上高速，純市區(qū)通勤。

油費： 我的車百公里油耗8.5個左右，32公里大概用2.7升油?，F(xiàn)在92號8.8一升，單程油費約24塊。來回就是48塊。

平臺定價：單程給我定21塊，扣掉平臺抽成10%，到手18.9塊。來回接兩單，到手37.8塊。

一天凈虧：48 - 37.8 = 10.2塊。

你沒看錯。我每天接兩單順風(fēng)車，不但一分錢沒賺，還倒貼10塊錢。一個月22天通勤，凈虧224塊。

而且這還沒算車損、保養(yǎng)、輪胎這些隱性成本。要是算上，一個月倒貼至少400塊。

400塊請22個陌生人坐我的車，我這是做慈善呢？

去年我是怎么想的？說實話，去年油價7塊出頭的時候，我是真心愿意接單的。

同樣的路程，油費單程大概20塊，平臺定價也是21塊左右，到手19塊。雖然覆蓋不了全部成本，但好歹打個平手。心理上覺得——反正我也要開這段路，有人分攤一點是一點，等于少虧一些。

而且接順風(fēng)車有個好處：早上多了個"準時出門"的理由。以前自己開車，賴床五分鐘無所謂。發(fā)了順風(fēng)車單，人家在小區(qū)門口等著呢，你好意思遲到？無形中治好了我的拖延癥。

路上有個人聊幾句，早高峰也沒那么煩悶。遇到聊得來的，加個微信，偶爾還能約著打球。我接過一個做餐飲的大哥，后來成了朋友，到他店里吃飯都給我打折。

那時候跑順風(fēng)車，賠的是小錢，賺的是人情。劃算。

現(xiàn)在變了，徹底變了。油價從7漲到8，我咬咬牙還能接受。從8漲到8.5，我開始猶豫。到現(xiàn)在8.8，我打開App的手指已經(jīng)不聽使喚了。

不是我變摳了，是賬實在算不過來了。

以前每單虧一兩塊，我可以安慰自己"就當(dāng)交個朋友"?，F(xiàn)在每單虧五六塊，你讓我跟誰交朋友？我上班賺錢還來不及，下了班還得倒貼錢當(dāng)司機，我欠誰的？

更讓我窩火的是平臺的態(tài)度。油價漲了多少全行業(yè)都看得到，92號從年初到現(xiàn)在漲了三輪，結(jié)果平臺定價不升反降——去年我這條路線還有22塊，今年變成20塊了。

油價漲一塊，定價降一塊，來回就差兩塊。一天兩單差4塊，一個月差88塊。 加上油費上漲的部分，一來一去，我的虧損直接翻倍。

我有時候真想問問平臺的產(chǎn)品經(jīng)理：你們定價的時候，有沒有去加油站看過油價？

不是不想跑，是真的跑不動了。我知道有人會說："你本來就要開車上班，帶個人怎么了？油費你本來就要花，順風(fēng)車只是幫你分攤一部分而已。"

道理我都懂。但你想想，"分攤"的前提是什么？是這筆錢分完之后，我的負擔(dān)變輕了。

現(xiàn)在呢？帶了人，繞路5分鐘去接，到了等他下樓3分鐘。付出了時間、精力、耐心，到手的錢連油費的八成都蓋不住。

這不叫分攤，這叫我花錢請你坐車，外加附贈司機服務(wù)。

所以從上個月開始，我就不怎么接單了。偶爾心情好、時間充裕，發(fā)一單碰碰運氣。大多數(shù)時候，我寧愿一個人安安靜靜地開車，聽著電臺，慢慢晃到公司。

虧錢的事干一次是善良，干一百次就是傻。

說到底，真車主需要的不多。我不要求靠順風(fēng)車賺錢——它本來就不該是賺錢的工具。我只希望不要讓我虧太多。

油價漲了，定價跟著動一動，哪怕只漲兩三塊，讓我每單少虧一點，我接單的動力就回來了。這個要求過分嗎？

但平臺不會這么做。因為漲價會流失乘客，流失乘客會影響訂單量，影響訂單量會影響公司收益。所以它寧愿犧牲車主的利益來維持低價，把真車主一個個逼走，再用職業(yè)司機來填坑。

最后的結(jié)果就是：真車主跑光了，平臺上全是職業(yè)司機，順風(fēng)車變成了低配網(wǎng)約車。

而那個"上下班順路捎你一程"的美好初衷，早就被油價和算法碾碎了。

92號要是破了9，我的順風(fēng)車生涯可能就正式畫上句號了。不是不想，是真的跑不起了。