上周，全新一代的奧迪A6L終于上市，售價(jià)32.29萬起。而鮮有人關(guān)注的是，當(dāng)晚其實(shí)還有一款?yuàn)W迪新車也悄然預(yù)售了，它就是純電版的奧迪A6L，也就是A6L e-tron。

這款車早在去年就已經(jīng)亮相，而直到現(xiàn)在才預(yù)售，并且讓我感到驚訝的是，它的預(yù)售價(jià)31.3萬起竟然比燃油版還低。要知道新一代燃油版的A6L起售價(jià)已經(jīng)比上一代低了10萬，都已經(jīng)下探到曾經(jīng)A4L的價(jià)格區(qū)間了。那么這臺(tái)中國(guó)特供版的純電奧迪A6L，定這樣的價(jià)格，值不值得我們考慮呢？

我認(rèn)為，如果拋開奧迪的品牌光環(huán)不談，我覺得是不值得的。

我們先來看一下奧迪A6L e-tron的基本信息，長(zhǎng)5073mm，軸距3076mm，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中大型純電轎車。三電方面，全系800V，然后續(xù)航分四個(gè)版本，從720km到815km不等；除了頂配是雙電機(jī)四驅(qū)，其他三個(gè)版本都是單電機(jī)后驅(qū)。該說不說，到了純電車型上奧迪也學(xué)乖了，知道兩驅(qū)版本也要用后驅(qū)了。

值得一提的是，A6L e-tron也用上了華為的乾崑智駕，帶激光雷達(dá)，有高階的輔助駕駛；然后車機(jī)依舊是奧迪最新的一套三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，搭載自家的MMI系統(tǒng)。

乍一看感覺是不是還可以？但其實(shí)這些值錢的核心配置全在高配里。而31萬的A6L e-tron有什么？除了標(biāo)和尺寸不變之外，續(xù)航只有720km，華為全套的乾崑智駕也沒有了。舒適配置方面，空氣懸掛沒有了，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱要選裝，座椅通風(fēng)、按摩要選裝。

意思就是花31萬，除了奧迪標(biāo)之外，其他配置都是丐中丐，這就是有史以來定價(jià)最便宜的奧迪A6L。

而31萬在國(guó)產(chǎn)的中大型純電轎車?yán)锬苜I到什么？能買到頂配的小米SU7，雙電機(jī)四驅(qū)，續(xù)航835km，還有全套的高階輔助駕駛；還可以買到頂配的極氪001，同樣雙電機(jī)四驅(qū)馬力超過900匹；除此之外還有頂配的小鵬P7、漢L EV等等，它們的配置也同樣到頂�？傊畤�(guó)產(chǎn)在這個(gè)價(jià)位基本已經(jīng)把續(xù)航、輔助駕駛、舒適性配置做到了極致。

相比之下能清晰地看出，A6L e-tron產(chǎn)品配置的性價(jià)比遠(yuǎn)不如同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車型，即使有比得上的版本，那價(jià)格也要貴出十幾萬。

所以31萬的A6L e-tron就一文不值了嗎？其實(shí)也不盡然，至少在底盤調(diào)校和駕駛層面，我覺得A6L e-tron應(yīng)該還是能拿出點(diǎn)東西來的，畢竟奧迪這種百年老廠還是有很深厚的基礎(chǔ)的。參考寶馬i5、奔馳EQE的表現(xiàn)，德系純電底盤偏舒適卻不松散，行駛質(zhì)感優(yōu)于多數(shù)國(guó)產(chǎn)車型，這應(yīng)該是A6L e-tron的優(yōu)勢(shì)。

總之在我看來，A6L e-tron就是奧迪在電動(dòng)化浪潮下，被迫妥協(xié)的一種產(chǎn)物。事實(shí)也證明這種產(chǎn)物似乎并不太受市場(chǎng)歡迎，先它一步上市的Q6L e-tron月銷量勉強(qiáng)能過千，還有同級(jí)的寶馬i5和奔馳EQE，月銷量更是只有兩三位數(shù)，和燃油版的上萬臺(tái)相比可以說天差地別了。

核心原因也很簡(jiǎn)單，中國(guó)的新能源用戶早已經(jīng)過了看標(biāo)買單的時(shí)代，他們更看重的是智駕、配置、續(xù)航與實(shí)用性。而傳統(tǒng)豪華品牌，既沒有放下品牌架子，也沒有給到用戶實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，兩難。

但我覺得奧迪有一點(diǎn)做得不錯(cuò)，就是沒有像寶馬一樣，燃油、純電采用同平臺(tái)，而是保留了燃油版A6L的純粹和獨(dú)立，讓喜歡燃油版的朋友不必去忍受為了兼顧純電而帶來的臃腫外觀，這也算不幸中的萬幸了。

所以最后問一句：給你30萬，你會(huì)選純電 A6L，還是更穩(wěn)妥的燃油A6L？評(píng)論區(qū)聊聊～