取消高速收費，2026年第一槍打響了。廣州的神操作，讓一堆城市看懵了。

最近，廣州交通運輸局官宣：8月8號起，華南快速一期的收費，到期取消。

要知道，這可是廣州的一條“最貴上班路”，作為南北大動脈之一，日均車流量9.5萬以上。有媒體算了筆帳，往返番禺和天河的上班族，每月花在這條路上的通勤在400-600元左右，可以說是一棵躺賺的“搖錢樹”。

日進斗金的高速，說免費就免費了。事實上，廣州不是特例。比如去年：

25年11月，湖南長永高速正式取消收費；
25年9月，四川官宣成綿高速公路、成都城北出口高速公路同步停止收費；
25年6月，S18武漢天河機場高速公路，宣布停止收費；
……
發(fā)現(xiàn)沒有？

前些年，到期就免費的高速寥寥無幾。不少高速收費期滿后，都以重建、改擴建等理由延長收費。類似的做法雖然合規(guī)，但總感覺有違契約精神。

但現(xiàn)如今，越來越多城市選擇遵守承諾，主動取消高速收費。

更不用說，深圳在2014年就以27億元“贖回”梅觀高速，免費開放；2016年又再次以130億回購了龍大高速公路深圳段和南光、鹽排、鹽壩四條高速公路，提前免費。

為什么近年來不少城市水電、燃?xì)�、交通等紛紛漲價，有的城市卻反其道而行之，主動取消高速收費？

背后，是我們對城市運營、營商環(huán)境的理念變了。

過去，各地的高速公路建設(shè)普遍采用“貸款修路、收費還貸”的模式。一條高速動輒是幾十億甚至數(shù)百億投資，這種模式能夠讓地方政府快速聚攏資金用于建設(shè)。

而當(dāng)前，城市發(fā)展正在從增量擴張轉(zhuǎn)向提質(zhì)增效的新階段。城市基建也要更加注重“以人為本”，讓發(fā)展紅利更多惠及普通市民。

提前/到期免費，看似是地方“虧本賺吆喝”。但本質(zhì)上是一筆更長遠(yuǎn)的經(jīng)濟賬：

取消高速收費付出的經(jīng)濟成本，最終會轉(zhuǎn)化為物流成本、營商環(huán)境、城市形象等紅利，對于城市長期的增值效應(yīng)，難以用具體數(shù)字來衡量。

未來，一座城市是否及時甚至提前做到高速免費，也許是觀察其綜合競爭力的重要窗口。

說到底，高速公路到期免費，本來就不該成為一個問題。這關(guān)系到城市能否兌現(xiàn)其對于發(fā)展的承諾，你說對不對？