都說(shuō)汽車是裝了輪子的手機(jī)。不管這句話用戶聽(tīng)進(jìn)去沒(méi)有，至少很多車企是聽(tīng)進(jìn)去了。尤其是手機(jī)持續(xù)付費(fèi)的商業(yè)模式，是當(dāng)真進(jìn)到車企心坎里了。

當(dāng)前階段，粗略統(tǒng)計(jì)已經(jīng)有超過(guò)90%的主流車企，采取了硬件預(yù)埋，軟件付費(fèi)解鎖的收費(fèi)方案?；灸Ｊ绞擒囕v出廠時(shí)全系標(biāo)配激光雷達(dá)、高算力芯片、高性能傳感器等硬件，但通過(guò)軟件鎖閉限制這些硬件的高階功能。用戶需要按月、年訂閱付費(fèi)，或者一次性買斷，才能解鎖智駕、座艙、傳感器，甚至座椅加熱等功能。

當(dāng)然，車企集中這么做并非都是平移手機(jī)的商業(yè)模式，更多是對(duì)標(biāo)特斯拉。率先采取軟件訂閱制的特斯拉，在北美市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了FSD付費(fèi)率超過(guò)30%。讓軟件這種可持續(xù)、低成本且毛利率極高的商業(yè)模式，成為一家汽車企業(yè)的核心收入來(lái)源。

于是眼饞特斯拉的中國(guó)企業(yè)們，紛紛走向了“汽車訂閱制”“軟件定義汽車”“一次買車，十年收費(fèi)”的康莊大道。但憧憬是美好的，道路是曲折的。后續(xù)發(fā)展卻不如車企預(yù)想的美好。國(guó)內(nèi)情況是，頭部車企的智駕服務(wù)付費(fèi)訂閱率在5%左右徘徊，部分品牌甚至不足1%。有調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)用戶只有不到20%愿意接受訂閱制。伴隨汽車訂閱模式在中國(guó)市場(chǎng)成為主流，大量用戶維權(quán)與合規(guī)爭(zhēng)議集中涌現(xiàn)。

似乎硬件預(yù)埋，軟件訂閱的商業(yè)模式剛剛興起，就遭遇了中國(guó)車主強(qiáng)烈反彈。汽車訂閱也快速?gòu)目登f大道上，急轉(zhuǎn)向了昏暗的死胡同。

為什么中國(guó)用戶不愿意為汽車進(jìn)行軟件付費(fèi)？讓我們來(lái)稍微掰扯一下。

技術(shù)難啃

中國(guó)市場(chǎng)上汽車軟件訂閱率的低迷，最核心的原因并不復(fù)雜。總結(jié)起來(lái)還是那句話，技術(shù)不行，早晚關(guān)停。

特斯拉能夠打開(kāi)軟件付費(fèi)的大門，核心功臣是能夠大規(guī)模、強(qiáng)體驗(yàn)使用的FSD。在北美主要城市，F(xiàn)SD已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)端到端大模型、全城NOA、自動(dòng)泊車與停車場(chǎng)召喚為代表的一系列核心功能，在高速、城區(qū)、泊車等主要場(chǎng)景都能使用。這種激進(jìn)的智駕應(yīng)用效率引發(fā)了許多爭(zhēng)議，但也極其完整地證明了特斯拉在智駕領(lǐng)域的技術(shù)能力。

由此帶來(lái)的付費(fèi)體驗(yàn)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是明確可感的，甚至很多用戶已經(jīng)認(rèn)為FSD就等同于自動(dòng)駕駛。無(wú)論這個(gè)結(jié)論可能引發(fā)多少問(wèn)題，至少這個(gè)技術(shù)體驗(yàn)帶來(lái)的付費(fèi)導(dǎo)向是異常清晰的。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們甚至連智駕、自動(dòng)駕駛、輔助駕駛這幾個(gè)概念都還在繞來(lái)繞去，含混不清，而最終用戶付費(fèi)解鎖的內(nèi)容，大多是接管率極高的智駕功能，以及覆蓋面積有限的城區(qū)NOA。而在諸多軟件訂閱類功能里，智駕又是最具說(shuō)服力，能夠帶來(lái)價(jià)值最大的一種。在疲軟的智駕技術(shù)之外，大多娛樂(lè)、舒適性上的輔助功能更顯示出一種非必要的“錦上添花”。智駕這個(gè)拳頭能力不出色，已經(jīng)基本可以認(rèn)定無(wú)法適應(yīng)汽車智能化的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

能夠證明技術(shù)能力是汽車軟件付費(fèi)核心參照物的另一條證據(jù)，是華為乾崑ADS的付費(fèi)選裝率已經(jīng)超過(guò)了60%。這證明只要技術(shù)能力可以獲得廣泛認(rèn)可，汽車訂閱這條路并非不可能。但技術(shù)的山翻不過(guò)去，想要繞路走到軟件收費(fèi)的桃花源。那這條路只會(huì)越走越遠(yuǎn)。

市場(chǎng)難通

技術(shù)差異化之外的問(wèn)題在于，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)環(huán)境，與特斯拉在北美的環(huán)境大不相同。在北美市場(chǎng)上，特斯拉在汽車智能化和軟件OTA等領(lǐng)域擁有近乎壟斷的市場(chǎng)地位，基本沒(méi)有競(jìng)品與之競(jìng)爭(zhēng)。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源汽車競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，廠商必須持續(xù)在降價(jià)的同時(shí)，提供更多技術(shù)選項(xiàng)來(lái)維持競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)實(shí)情況是，車企已經(jīng)開(kāi)始將大量智能化能力與高成本硬件帶到10萬(wàn)—30萬(wàn)這個(gè)主流市場(chǎng)。持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)了一個(gè)非常擰巴的狀況：車企想要進(jìn)一步降價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，但同時(shí)又想學(xué)特斯拉來(lái)增加軟件服務(wù)的盈利點(diǎn)。這就讓汽車訂閱是否能夠收費(fèi)，能收多少費(fèi)用變成了難題。軟件收費(fèi)多了，怕性價(jià)比降低流失客戶。不做軟件收費(fèi)，又怕錯(cuò)過(guò)戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，甚至拉低品牌估值。這就讓中國(guó)車企執(zhí)行的策略變成了“薛定諤的汽車訂閱”。一方面是大量采取硬件預(yù)埋的方案，同時(shí)又不敢明顯收費(fèi)。最終的情況是，大批新車開(kāi)始提供智駕限期免費(fèi)，把軟件收費(fèi)從一種利潤(rùn)增長(zhǎng)手段，變成了價(jià)格戰(zhàn)間隙的一種促銷工具。而面對(duì)競(jìng)品的促銷行為，其他車企只能選擇跟進(jìn)。

這就導(dǎo)致汽車訂閱的市場(chǎng)基本盤無(wú)法得到有效培養(yǎng)，用戶依舊認(rèn)為汽車軟件并不值錢，甚至是可以用來(lái)與銷售商討價(jià)還價(jià)的添頭而已。

就這樣，中國(guó)車企在軟件付費(fèi)訂閱上陷入了“想收不敢收、收了沒(méi)人買” 的死循環(huán)。想象中大肆收割的軟件鐮刀，只能是高高舉起，輕輕落下。最終感嘆一句，人家特斯拉的命可真好啊。

心墻難破

中國(guó)市場(chǎng)上汽車訂閱遭遇的更大障礙，可能還是來(lái)自用戶心態(tài)中早早豎起的高墻。這堵墻包含著很多部分，有消費(fèi)習(xí)慣的延伸，也有用戶對(duì)車企、經(jīng)銷商，以及整體用車環(huán)境的不信任。

客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者沒(méi)有特別強(qiáng)烈的軟件付費(fèi)意識(shí)。雖然移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)成功培養(yǎng)了軟件付費(fèi)習(xí)慣，但我們大多數(shù)時(shí)候還是為內(nèi)容和服務(wù)付費(fèi)，沒(méi)有為解鎖基礎(chǔ)功能付費(fèi)的心理動(dòng)力。

對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，汽車應(yīng)該是像房產(chǎn)、珠寶一樣的可交割資產(chǎn)。最好是所見(jiàn)即所得，完全屬于自己。買車之后還要月月付費(fèi)，會(huì)造成天然的心理不適。換言之，雖然車企接受了汽車是“移動(dòng)終端”，軟件付費(fèi)是題中之意的設(shè)定，但用戶卻并不這么認(rèn)為。尤其是硬件預(yù)埋但不能用的設(shè)定，會(huì)讓用戶自然而然感受到一種被欺騙感，在消費(fèi)習(xí)慣上很難快速接受。

滋生在抵觸心理之上的，是對(duì)汽車訂閱這件事各個(gè)環(huán)節(jié)的不信任感。首先，很多經(jīng)銷商會(huì)采取模棱兩可，甚至玩文字游戲的方式來(lái)誘導(dǎo)消費(fèi)者選購(gòu)激光雷達(dá)、大算力新品等指向智駕等智能化能力的硬件。但在銷售環(huán)節(jié)，卻不對(duì)用戶說(shuō)明這些硬件需要后續(xù)持續(xù)付費(fèi)來(lái)解鎖。當(dāng)用戶發(fā)覺(jué)上當(dāng)受騙后，當(dāng)然會(huì)由衷地升起一種厭惡感，感覺(jué)被二次收割。

這種被欺騙感持續(xù)發(fā)酵，就會(huì)指向經(jīng)銷商背后的車企。目前汽車訂閱的一個(gè)主要困境在于，很多車企想要探索這個(gè)全新的營(yíng)收模式，于是急功近利地將大量功能都設(shè)定為付費(fèi)解鎖。用戶會(huì)在琳瑯滿目的解鎖項(xiàng)中挑花眼，不知道哪些對(duì)自己有用，進(jìn)而快速產(chǎn)生對(duì)消費(fèi)陷阱的警覺(jué)感。同時(shí)，用戶還需要面對(duì)解鎖后功能體驗(yàn)不佳、車企后續(xù)將收費(fèi)功能變成免費(fèi)、背刺車主，以及車企不為收費(fèi)功能負(fù)責(zé)、后續(xù)不更新、不升級(jí)等問(wèn)題。廣泛存在的問(wèn)題會(huì)產(chǎn)生信任鴻溝，從而導(dǎo)致用戶更傾向于落袋為安，不想為未知持續(xù)付費(fèi)。

更進(jìn)一步的信任缺失，來(lái)自用戶對(duì)這些收費(fèi)智能化能力后續(xù)影響的擔(dān)憂。比如汽車過(guò)戶之后，自己已經(jīng)付費(fèi)訂閱的軟件功能能否過(guò)戶？由智駕等付費(fèi)能力引發(fā)的安全問(wèn)題如何劃分責(zé)權(quán)？相關(guān)保險(xiǎn)、理賠、事故認(rèn)定如何進(jìn)行等。

近期數(shù)據(jù)顯示，2026年1-3月中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)受理的汽車軟件付費(fèi)相關(guān)投訴同比上漲128%?？梢?jiàn)車企力推的汽車訂閱不僅受眾寥寥，已經(jīng)付費(fèi)用戶也是怨氣滿滿。

打破這面心墻，需要的可能不僅是技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)繁榮。更重要的是車企需要說(shuō)服用戶，自己是懷揣著誠(chéng)意與篤定來(lái)做汽車訂閱的。心墻如何破，才是中國(guó)汽車走向軟件定義時(shí)代的最大考驗(yàn)。