電 動 知 家消 息，據(jù)豐田歐洲新聞中心的消息，近日，豐田宣布與戴姆勒和沃爾沃聯(lián)手，加碼投入燃料電池技術(shù)。戴姆勒、沃爾沃、cellcentric公司和豐田汽車公司聯(lián)合簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，將在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域展開合作。

豐田汽車將與戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)一起，成為 Cellcentric 的平等股東。交易完成后，豐 田將把其互補(bǔ)的知識和專業(yè)技術(shù)帶入合資企業(yè)。三位股東均計劃進(jìn)一步鞏固 C ellcentric 作為重型商用燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)先制造商的地位。

cellcentric 最初由戴姆勒卡車與沃爾沃集團(tuán)于 2021 年成立，旨在通過規(guī)模效應(yīng)降低氫燃料電池成本，主要面向重型商用車市場。隨著豐田——全球氫燃料電池（FCEV） 技術(shù)公認(rèn)的領(lǐng)跑者——的加入，這一聯(lián)盟幾乎壟斷了重型貨運(yùn)氫能技術(shù)的 頂尖話語權(quán)。此舉也是為了應(yīng)對來自中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈（如濰柴、億華通等）以及美國氫能初創(chuàng)企業(yè)的競爭。

豐田汽車在氫能領(lǐng)域不僅有技術(shù)，更有 從 Mirai 乘用車積累而來的 成熟的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。戴姆勒與沃爾沃的則擁有最廣闊的商用車應(yīng)用場景和客戶基礎(chǔ)。豐田的加入補(bǔ)全了 cellcentric 缺乏的大規(guī)模制造經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒和沃爾沃則提供了廣泛的應(yīng)用場景和客戶基礎(chǔ)。這預(yù)示著著氫能重卡正從“實(shí)驗(yàn)室/示范區(qū)”加速走向“工廠生產(chǎn)線”。

在Stellantis、通用汽車等巨頭相繼放棄氫燃料電池研發(fā)的背景下，豐田、戴姆勒、沃爾沃的加碼投入，表明頂級車企對氫能在長途重載商用車領(lǐng)域不可替代性的 堅定看好。

近年來，隨著中國新能源汽車的快速崛起，以及電動化轉(zhuǎn)型緩慢，豐田汽車也倍感壓力。 近日 豐 田汽車全球首席執(zhí)行官佐藤恒治在東京舉行的豐田年度供應(yīng)商大會（Toy ota Supply Partners Convention）上，就非常嚴(yán)厲的警告：現(xiàn)狀必須改變，否則豐田——這家全球銷量最大的汽車公司——“將無法生存下去”。他甚至還說：“現(xiàn)在，我們汽車行業(yè)正在為生存而戰(zhàn)”。（）

而豐田汽車在燃料電池乘用車方向也面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。豐田作為燃料電池乘用車的先驅(qū)，雖然擁有超過30年的技術(shù)積累，但是其早期 選擇了“先推乘用車，再建基礎(chǔ)設(shè)施”的路徑，被證明是重大戰(zhàn)略失誤。在乘用車方向遇阻后，豐田汽車不得不將戰(zhàn)略重心全面轉(zhuǎn)向商用車和工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。加入cellcentric可以使其技術(shù)快速切入 全球主流重卡市場，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)儲備到大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的跨越。

中國目前是全球最大的燃料電池商用車市場，擁有完整的產(chǎn)業(yè) 鏈和眾多企業(yè)。豐田也已在中國與重汽、一汽、東風(fēng)等企業(yè)合作，此次聯(lián)盟將加劇技術(shù)競爭。這也標(biāo)志著全球燃料電池重卡領(lǐng)域形成了強(qiáng)大的“歐日 聯(lián)盟”，可能改變現(xiàn)有玩家的競爭態(tài)勢。