2025年中國新能源汽車出海邁入高質量發(fā)展新階段，全年出口量達261.5萬臺，同比增長102%，其中插混車型出口96.9萬臺，同比增幅達230%，成為出口增長的核心驅動力。比亞迪以全年銷量優(yōu)勢登頂全球新能源車企冠軍，徹底打破此前全球汽車市場的競爭格局，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性突破。

當前國際環(huán)境呈現(xiàn)鮮明的機遇與挑戰(zhàn)交織特征：一方面，中國車企憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、高性價比產(chǎn)品及先進智駕技術，持續(xù)搶占全球市場份額；另一方面，貿(mào)易保護主義抬頭，歐盟反補貼調查、美國供應鏈本土化限制等貿(mào)易壁壘持續(xù)升級，疊加全球地緣政治博弈加劇，為中國新能源汽車出海增添了不確定性。

2025年中國汽車出口量再創(chuàng)新高，比亞迪/上汽/吉利躋身全球前十大汽車集團

過往5年中國汽車銷量穩(wěn)步上升，年均增長率穩(wěn)定在2%-4%，2025年中國汽車銷量突破3400萬輛；2023年除外，主要原因為新能源汽車銷量上升與汽車出口強勁，共同推動中國汽車銷量上升。預計未來5年中國汽車銷量年均增速可維持在2%，主要驅動因素為汽車出口量的增加。

過往5年中國新能源汽車銷量快速上升，2020年-2024年中國新能源汽車銷量增速均保持在35%以上。2025年中國新能源汽車銷量達到1649萬輛，同比增長28%。此外，2020年-2025年中國新能源汽車銷量CAGR約為64.5%，顯示出中國新能源汽車銷量增長強勁。

中國乘用車出口是推動中國汽車整車出口量上升的核心因素，2025年中國汽車整車出口突破700萬輛，中國乘用車出口突破600萬輛。2020年-2025年，中國新能源汽車出口量CAGR超過100%；2025年，在中國汽車整車出口當中，新能源汽車占據(jù)37%份額，燃油車占63%份額，回顧2020年，新能源汽車出口僅占總量的7%。

未來，中國燃油車的出口增速將顯著放緩，中國新能源汽車出口增速維持高位，繼續(xù)作為重要驅動因素來促使中國汽車整車出口再創(chuàng)新高。

自2015年以來，全球前十大車企集團當中，豐田汽車集團和大眾汽車集團常年占據(jù)前兩名；韓國現(xiàn)代汽車集團的排名從2015年的第五名攀升至2025年的第三名；在2016年，三菱汽車陷入經(jīng)營危機，接受雷諾與日產(chǎn)的注資，形成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟；在2021年，F(xiàn)CA集團和PSA集團合并為Stellantis集團。

中國汽車集團在2020年以后的新能源汽車浪潮當中競爭力凸顯；截至2025年，已有三家中國汽車集團進入全球前十大車企行列。

中國新能源智能汽車出海機會地區(qū)集中在亞洲、歐洲和拉美，各地區(qū)政策呈現(xiàn)分化趨勢

新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海地區(qū)存在顯著機會，分地區(qū)來看：亞洲地區(qū)，機會市場主要為一帶一路沿途國家；歐洲地區(qū)，機會市場主要為比利時、英國、西班牙、德國等國家；拉美地區(qū)，機會市場主要為墨西哥、巴西、智利等國家。上述機會市場的共同點為，對新能源智能汽車接受度高，政府積極推動能源轉型；新能源智能汽車潛在市場較大，目前的新能源車滲透率尚可；對于中國車企產(chǎn)品的接受度較好。

中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的首要目標地區(qū)為亞洲、歐洲以及拉美。本章節(jié)的出海目標市場聚焦于上述三個地區(qū)基于政策等內容進行展開。

政策上，亞洲、歐洲以及拉美地區(qū)的主要國家政策出現(xiàn)了不同程度的轉向和分歧；其中，亞洲/拉美地區(qū)的國家對新能源智能汽車仍保持開放、激進的態(tài)度；歐洲地區(qū)的不同國家對新能源智能汽車的態(tài)度表現(xiàn)出分歧，各個國家的新能源汽車滲透率預期并不一致與穩(wěn)定。

以德國、意大利為代表的歐洲主要汽車生產(chǎn)國，攜其本土汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，共同構成了推動歐盟調整“禁燃令”的主導力量。它們多以市場成熟度不足、技術路線應保留靈活性、以及轉型可能帶來的就業(yè)風險等現(xiàn)實考量，作為政策調整的理由。

從本質上看，此次政策調整的進程，折射出歐盟內部不同國家與產(chǎn)業(yè)利益集團之間的復雜博弈。然而，這種側重于短期現(xiàn)實困難與局部利益的協(xié)商，難以孕育出更具前瞻性的產(chǎn)業(yè)解決方案，反而可能延緩產(chǎn)業(yè)轉型的歷史進程。

泰國、馬來西亞和巴西現(xiàn)階段開始偏好汽車產(chǎn)能的實際落地，希望引入長期資本以支持當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

資本全球化、技術價值化、運營本地化和品牌長期化是產(chǎn)業(yè)鏈成功出海的重要前提

中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海正進入關鍵階段，億歐汽車研究院認為：若各企業(yè)實現(xiàn)（1）資本全球化（2）技術價值化（3）運營本地化（4）品牌長期化，將對產(chǎn)業(yè)鏈出海奠定成功的基礎。

資本全球化：主機廠或供應鏈企業(yè)可選擇在海外資本市場進行IPO，直接募集國際資本，更便利地對出海目的地投資。例如：2025年寧德時代在港股IPO，募集資金主要用于海外產(chǎn)能建設；2022年格林美在瑞士證券交易所上市，募集資本主要用于歐洲動力電池回收和印尼鎳資源項目。

技術價值化：新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)可在海外主要市場設立研發(fā)中心、設計中心等分支機構，以全球的視角布局前瞻性、平臺化的技術，以便更好地適應全球化節(jié)奏。

運營本地化：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海企業(yè)實現(xiàn)在研發(fā)、生產(chǎn)、服務等全鏈條地本地化扎根，充分融入當?shù)厥袌?；只有尊重各國的文化，習俗，針對不同市場差異化地運營（包括但不限于研發(fā)，營銷等），才可獲得當?shù)厥袌鱿M者的認可。以長安汽車為例，在歐洲市場設立了都靈設計中心，慕尼黑研發(fā)中心，從汽車生命周期的起點就深入歐洲市場；與此同時，長安汽車簽約歐洲10國經(jīng)銷商，利用本地資源快速觸達消費者。

品牌長期化：產(chǎn)業(yè)鏈上出海企業(yè)應將目標著眼于打造長期品牌，為海外消費者構建品牌錨點，價值錨點，真正實現(xiàn)品牌認知在海外汽車市場的構建。同時可以選擇適度打造用戶社區(qū)，令消費者有品牌歸屬感。

根據(jù)中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進程，可劃分為三類企業(yè)：領航型、追趕型以及起步型。領航型企業(yè)的主要特征為：具備完善的全球產(chǎn)能布局，品牌影響力覆蓋全球核心市場，2026年海外市場產(chǎn)品或技術加速落地。追趕型企業(yè)的主要特征為：聚焦特定市場或配套體系，2026年將加速海外市場本地化研發(fā)適配，追趕領航型企業(yè)的布局節(jié)奏。起步型企業(yè)的主要特征為：以授權或產(chǎn)品出口為主，尚未形成本地化產(chǎn)能，2026年仍將以積累經(jīng)驗、拓展市場為核心目標。

億歐汽車研究院認為：領航型企業(yè)將繼續(xù)在國際市場當中擴大市場份額，令中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)深度出海。

結語

2020年-2025年，中國新能源汽車出口量CAGR超過100%；2025年，在中國汽車整車出口當中，新能源汽車占據(jù)37%份額，燃油車占63%份額，回顧2020年，新能源汽車出口僅占總量的7%。未來，中國燃油車的出口增速將顯著放緩，中國新能源汽車出口增速維持高位，繼續(xù)作為重要驅動因素來促使中國汽車整車出口再創(chuàng)新高。與此同時，中國自主新能源品牌海外市場份額自2021年以來逐漸走高，2025年該數(shù)據(jù)達到15.3%，顯示出中國車企產(chǎn)品在海外具備較強競爭力。

2025年，《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）》、《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》等政策或標準推進中國汽車行業(yè)出口告別野蠻生長時代，同時追求“質”與“量”。然后，海外部分國家或地區(qū)的政策產(chǎn)生了分化：以德國、意大利為代表的歐洲主要汽車生產(chǎn)國，攜其本土汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，共同構成了推動歐盟調整“禁燃令”的主導力量。美國提前終止新能源汽車相關稅收抵免政策，階梯式縮減新能源電力生產(chǎn)和投資稅收抵免。泰國、馬來西亞和巴西現(xiàn)階段開始偏好汽車產(chǎn)能的實際落地，希望引入長期資本以支持當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海正進入關鍵階段，億歐汽車研究院認為：若各企業(yè)實現(xiàn)（1）資本全球化（2）技術價值化（3）運營本地化（4）品牌長期化，將對產(chǎn)業(yè)鏈出海奠定成功的基礎。

億歐汽車研究院將持續(xù)關注中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海發(fā)展，也將持續(xù)跟蹤中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程。

作者：陳昊南。郵箱：chenhaonan@iyiou.com。