文 | 超聚焦

小米，又從特斯拉搖人了？

4月1日，據(jù)藍(lán)鯨新聞報(bào)道，曾主導(dǎo)特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)建設(shè)與產(chǎn)能爬坡的核心人物——原特斯拉上海工廠(chǎng)生產(chǎn)制造副總裁宋鋼，將入職小米汽車(chē)。

資料顯示，宋鋼曾在通用汽車(chē)和福特汽車(chē)任職，2018年加入特斯拉，擔(dān)任特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)制造副總裁，被外界稱(chēng)為“王牌廠(chǎng)長(zhǎng)”。2024年12月18日，宋鋼從特斯拉離職，5天后入職遠(yuǎn)景能源，任集成供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁。

這并非宋剛首次和與小米汽車(chē)產(chǎn)生羈絆，實(shí)際上，在這位“王牌廠(chǎng)長(zhǎng)”從特斯拉離職的時(shí)候，就有消息傳出其將加入小米汽車(chē)，而小米王化也曾發(fā)布微博稱(chēng)，“大家都在傳的宋廠(chǎng)長(zhǎng)確實(shí)很好，不過(guò)我們小米汽車(chē)的季廠(chǎng)長(zhǎng)也很優(yōu)秀，足矣！”

這一表態(tài)也被視作是對(duì)宋剛加入的辟謠，但時(shí)隔一年多之后，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是回到了“謠言”的原點(diǎn)，目前小米官方還未進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)。

那么，宋剛在特斯拉有怎樣的戰(zhàn)績(jī)？小米汽車(chē)又看上了他的什么能力？為何小米會(huì)大批量地接受特斯拉的前員工呢？

01 締造特斯拉“上海奇跡”的狠人

如果要給中國(guó)新能源汽車(chē)制造史寫(xiě)一份人物列傳，宋鋼絕對(duì)是電動(dòng)化時(shí)代里一個(gè)繞不開(kāi)的名字。他不僅是傳統(tǒng)車(chē)企體系培養(yǎng)出的制造專(zhuān)家，更是帶領(lǐng)特斯拉蹚過(guò)“產(chǎn)能地獄”、實(shí)現(xiàn)全球大逆風(fēng)翻盤(pán)的核心操盤(pán)手。

在加入特斯拉之前，宋剛曾先后在福特汽車(chē)與上汽通用工作，這兩家企業(yè)的特點(diǎn)也刻在了宋鋼的基因之中。

作為現(xiàn)代汽車(chē)流水線(xiàn)生產(chǎn)的鼻祖，福特體系最核心的遺產(chǎn)是對(duì)“標(biāo)準(zhǔn)化”的極致追求，如何將復(fù)雜的造車(chē)工藝拆解為流水線(xiàn)上工人都能夠嚴(yán)格執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，是宋鋼在福特學(xué)到了最重要知識(shí)。

而上汽通用的經(jīng)歷，則賦予了他操盤(pán)龐大供應(yīng)鏈的“微操”能力。作為國(guó)內(nèi)合資車(chē)企精益生產(chǎn)的標(biāo)桿，在通用時(shí)期的工作讓宋鋼徹底摸透了本土供應(yīng)鏈的脾氣：怎么找供應(yīng)商、怎么摳成本縫、怎么讓成千上萬(wàn)個(gè)零部件準(zhǔn)時(shí)卡在產(chǎn)線(xiàn)的節(jié)拍上。

帶著這兩層傳統(tǒng)車(chē)企的背景，宋鋼在2018年推開(kāi)了特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的大門(mén)。而當(dāng)時(shí)馬斯克正因?yàn)檫^(guò)度追求全自動(dòng)化，深陷Model 3的“產(chǎn)能地獄”，甚至還產(chǎn)出了那張睡在工廠(chǎng)地板上的“世界名畫(huà)”。

而宋鋼加入后，并沒(méi)有采取像馬斯克一般烏托邦式的“全自動(dòng)無(wú)人工廠(chǎng)”想象，而是用傳統(tǒng)合資車(chē)企最嚴(yán)密、最成熟的產(chǎn)線(xiàn)管理體系，去給特斯拉激進(jìn)的工程設(shè)計(jì)兜底。

在他的主導(dǎo)下，上海工廠(chǎng)不僅創(chuàng)造了“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的業(yè)界神話(huà)，更是在極短時(shí)間內(nèi)把Model 3的產(chǎn)能直接拉到每周千臺(tái)。而到了Model Y投產(chǎn)時(shí)，上海二期工廠(chǎng)一躍成為全球產(chǎn)線(xiàn)效率最高、質(zhì)量最穩(wěn)定的整車(chē)制造基地，說(shuō)是救了特斯拉一命也毫不為過(guò)。

除了產(chǎn)能拉升之外，宋鋼同時(shí)也推動(dòng)了特斯拉中國(guó)配件的本土化，把上海工廠(chǎng)的零部件本土化率拉到了95%以上。這不僅大幅度壓低了制造成本，更是為馬斯克后來(lái)在全球掀起一輪又一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”輸送了源源不斷的彈藥。

而到了離職前夕，宋鋼曾一人統(tǒng)管上海工廠(chǎng)一期（主產(chǎn)Model 3）、二期（主產(chǎn)Model Y）、電池工廠(chǎng)和電機(jī)工廠(chǎng)四大核心制造體系，是特斯拉中國(guó)的體系里，除了大中華區(qū)總裁朱曉彤之外最核心的實(shí)權(quán)人物。

而這，大概也是小米最終挖來(lái)宋鋼的原因。

如果說(shuō)小米造車(chē)的前兩年，雷軍和季國(guó)偉（現(xiàn)任小米汽車(chē)工廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)）解決了“從0到1”把車(chē)造出來(lái)并賣(mài)爆的問(wèn)題，那么到了2026年的今天，小米面臨的則是“從1到100”的規(guī)?；鲩L(zhǎng)問(wèn)題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小米現(xiàn)在面臨著兩座大山：極限的產(chǎn)能爬坡，以及地獄級(jí)的多工廠(chǎng)協(xié)同。

先看產(chǎn)能。雖然現(xiàn)在下定小米汽車(chē)，排單的等待時(shí)間已經(jīng)不像剛發(fā)售時(shí)動(dòng)輒半年、一年那么夸張，但這并不意味著2026年的產(chǎn)能壓力將得到緩解，因?yàn)槔总娨呀?jīng)“夸出了?？凇薄?/p>

根據(jù)年初雷軍公布的目標(biāo)，小米汽車(chē)2026年的全年交付目標(biāo)為55萬(wàn)輛。結(jié)合一季度約7.9萬(wàn)輛的累計(jì)交付數(shù)據(jù)來(lái)算，這意味著從4月份開(kāi)始，小米每個(gè)月的平均交付量必須增長(zhǎng)到至少5.2萬(wàn)輛。

5.2萬(wàn)輛是什么概念？這幾乎是當(dāng)前一季度月均水平的2.6倍，甚至超越了2025年12月剛剛創(chuàng)下的單月5萬(wàn)輛的歷史最高峰值。也就是說(shuō)，接下來(lái)的每一個(gè)月，小米汽車(chē)都必須在破紀(jì)錄的極限狀態(tài)下狂奔。

為了承接天量的訂單，小米的工廠(chǎng)布局已經(jīng)全面鋪開(kāi)。公開(kāi)資料顯示，目前小米在北京的一期、二期工廠(chǎng)已經(jīng)處于滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，年產(chǎn)能在30萬(wàn)至33萬(wàn)輛之間；而春節(jié)后剛剛投產(chǎn)的北京三期工廠(chǎng)（設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛），以及即將在2026年5月投產(chǎn)的武漢工廠(chǎng)（設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛），是小米完成今年目標(biāo)的關(guān)鍵增量。

這就引出了最致命的問(wèn)題：怎么讓新工廠(chǎng)快速投產(chǎn)？怎么在四大基地同時(shí)開(kāi)動(dòng)的情況下，海南保證高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)？

當(dāng)單一的超級(jí)工廠(chǎng)變成跨地域的多基地協(xié)同，當(dāng)月產(chǎn)一兩萬(wàn)臺(tái)變成月產(chǎn)五六萬(wàn)臺(tái)，這已經(jīng)不是普通的“擰螺絲”問(wèn)題，而是一場(chǎng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。新產(chǎn)線(xiàn)的良率怎么快速爬升？成千上萬(wàn)個(gè)零部件的物流調(diào)度怎么做？更重要的是，在銷(xiāo)量爆炸式增長(zhǎng)的同時(shí)，如何保證品控不翻車(chē)？

放眼整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)圈，能完美解答這道題的人屈指可數(shù)。而宋鋼，剛好是最匹配的那個(gè)答案。

從履歷上看，宋鋼在特斯拉后期，正是一人統(tǒng)管了一期、二期、電池、電機(jī)四大核心制造體系。他太清楚多工廠(chǎng)協(xié)同、跨區(qū)域調(diào)度的“坑”在哪里，也太知道怎么把一套成熟的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)縫復(fù)制到新產(chǎn)線(xiàn)上。

所以，與其說(shuō)是季廠(chǎng)長(zhǎng)“不香了”，不如說(shuō)是小米汽車(chē)的體量已經(jīng)膨脹到了必須引入更高維度制造體系的階段。宋鋼的入局，本質(zhì)上就是雷軍在為小米汽車(chē)2026年的“規(guī)?；瘺Q戰(zhàn)”，買(mǎi)下的一份對(duì)口的保險(xiǎn)。

02 始于“保時(shí)捷美學(xué)”， 忠于“特斯拉體系”

小米想要的，遠(yuǎn)不止是特斯拉的“王牌廠(chǎng)長(zhǎng)”。

據(jù)界面新聞報(bào)道，4月1日，原特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理孔艷雙已入職小米，將接替原小米汽車(chē)總監(jiān)李曉銳，全面負(fù)責(zé)汽車(chē)銷(xiāo)售方面工作?？灼G雙于3月初入職，處于工作交接期，目前小米內(nèi)部并未正式發(fā)文通告其正式職位。

公開(kāi)資料顯示，孔艷雙是特斯拉中國(guó)區(qū)核心高管，歷任特斯拉中國(guó)華南大區(qū)總經(jīng)理、中國(guó)區(qū)域總經(jīng)理等職務(wù)，長(zhǎng)期主導(dǎo)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售體系布局與品牌推廣。

這種銷(xiāo)售一把手的交接，意味深長(zhǎng)。被接替的李曉銳曾任長(zhǎng)城哈弗品牌總經(jīng)理，代表著傳統(tǒng)車(chē)企穩(wěn)扎穩(wěn)打的渠道鋪設(shè)能力，他幫小米打贏了“從0到1”的開(kāi)局戰(zhàn)；而接棒的孔艷雙，代表的則是特斯拉在極簡(jiǎn)SKU下、追求極致坪效與高轉(zhuǎn)化率的直營(yíng)交付體系。在今年55萬(wàn)輛的交付重壓下，小米需要的是這種能操盤(pán)“海量吞吐”的直營(yíng)銷(xiāo)售大將。

除了這種銷(xiāo)售與制造頂層的高管，在更硬核的產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)環(huán)節(jié)，小米同樣在精準(zhǔn)下刀。

而據(jù)電動(dòng)知家報(bào)道，原特斯拉焊裝車(chē)間生產(chǎn)負(fù)責(zé)人尤海龍或也已入職小米汽車(chē)。

焊裝是汽車(chē)四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）中極度考驗(yàn)精度、自動(dòng)化率和產(chǎn)線(xiàn)節(jié)拍的一環(huán)。這也印證了小米在制造端的挖角，是要把特斯拉高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“核心班底”連鍋端過(guò)來(lái)。

而這只是最近的人才收攏。實(shí)際上，小米對(duì)特斯拉乃至所有友商的“定向爆破式”挖角，并不是從這兩天才開(kāi)始的，而是從2021年雷軍宣布造車(chē)的第一天起，就貫穿始終的長(zhǎng)期策略。

最典型的代表，就是主導(dǎo)小米SU7造型設(shè)計(jì)的“靈魂人物”小米汽車(chē)首席設(shè)計(jì)師李田原。

作為特斯拉首位中國(guó)籍設(shè)計(jì)師，李田原曾深度參與過(guò)Model 3和Model Y的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)。2021年雷軍剛宣布造車(chē)，李田原便火速加盟。SU7一經(jīng)發(fā)布就能靠著極簡(jiǎn)的線(xiàn)條、極低的風(fēng)阻系數(shù)和極具科技感的顏值火爆出圈，其底層邏輯正是李田原帶來(lái)的那種有別于傳統(tǒng)車(chē)企的“硅谷式美學(xué)”。

而在外界看不見(jiàn)的技術(shù)研發(fā)端，小米內(nèi)部早已有了一片“特系”森林。在小米初創(chuàng)期的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，無(wú)論是在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）的底層架構(gòu)，還是在自動(dòng)駕駛的純視覺(jué)路線(xiàn)演進(jìn)上，都吸納了大量前特斯拉的工程骨干。

可以說(shuō)，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉的粉絲們或許會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，在小米汽車(chē)的后續(xù)產(chǎn)品和終端體驗(yàn)上，能夠看到越來(lái)越多令人熟悉的影子，但這絕非是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的“臨摹”，而是一次更高維度的升級(jí)。

小米真正厲害的地方，在于它極其強(qiáng)悍的“融合進(jìn)化”能力。當(dāng)特斯拉那套被全球市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)最高效的底層硬件制造和商業(yè)流通閉環(huán)，撞上小米的“人車(chē)家全生態(tài)”、深不可測(cè)的本土軟硬件供應(yīng)鏈協(xié)同能力，以及雷軍堪稱(chēng)現(xiàn)象級(jí)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷(xiāo)操盤(pán)時(shí)，必然會(huì)激發(fā)出1+1遠(yuǎn)大于2的化學(xué)反應(yīng)。

特斯拉蹚過(guò)“產(chǎn)能地獄”和“直營(yíng)摸索期”所交的昂貴學(xué)費(fèi)，如今都化作了小米高管團(tuán)隊(duì)里的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。在這個(gè)意義上，小米汽車(chē)正在名正言順地“站在特斯拉的肩膀上”。

對(duì)于整個(gè)新能源車(chē)圈而言，一個(gè)擁有頂尖互聯(lián)網(wǎng)大腦，又全面裝配了特斯拉級(jí)別“鋼鐵骨骼”的小米汽車(chē)，或許才是雷軍在2026中國(guó)新能源汽車(chē)烈度最高的內(nèi)卷年里，亮出的真正底牌。