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《車矩陣》新車一手料：作為“未來屬于電動(dòng)化”倡導(dǎo)者之一的梅賽德斯-奔馳，本應(yīng)是全球新能源電動(dòng)化的領(lǐng)跑者和技術(shù)創(chuàng)新的開拓者（參數(shù)丨圖片），但過于自信內(nèi)燃機(jī)時(shí)代遠(yuǎn)未衰敗、新能源時(shí)代完全不必操之過急的心態(tài)作祟下，失去了占得新能源先機(jī)的大好機(jī)會(huì)，至今除了拋出了“EQ”系列幾款電動(dòng)車型外，當(dāng)下新能源主流的插電混動(dòng)/增程混動(dòng)等領(lǐng)域尚待加大優(yōu)化提升力度，主要精力仍然持續(xù)在燃油車領(lǐng)域持續(xù)深耕。

奔馳EQS作為對(duì)標(biāo)燃油車奔馳S級(jí)“油改電”的衍生車型，一開始就延續(xù)奔馳S級(jí)旗艦型的定位，以豪華屬性全覆蓋，配置拉滿且是奔馳家族式最新設(shè)計(jì)語言的首搭車型，一直是奔馳車系里“定海神針”，其貴重豪華屬性不言而喻，懂得都懂。新近曝光的奔馳新EQS再次展示了它強(qiáng)大的氣場(chǎng)，流暢的車身設(shè)計(jì)車長預(yù)計(jì)超過5米、軸距超3米，大尺寸輪轂、前后燈組燈腔內(nèi)“三叉星”的元素折射出強(qiáng)烈的品牌價(jià)值，乃是第二次中期改款車型，除外觀保持家族語言外，針對(duì)內(nèi)飾有了明顯的變化和質(zhì)的提升，半輻式方向盤并引入全新線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)搭載最新的MB.OS車載系統(tǒng)。

在核心動(dòng)力層面，新車基于800V電氣架構(gòu)打造，搭載包含徑向電機(jī)和雙速變速系統(tǒng)的奔馳最新eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航里程有望再次提升，預(yù)計(jì)CLTC續(xù)航里程在720Km-840Km。

目前在華國產(chǎn)開售的EQ系列有EQA、EQB、EQE幾款車型，而EQS則需進(jìn)口有售，售價(jià)區(qū)間為88.10-133.90萬元，這個(gè)價(jià)格在新能源領(lǐng)域顯然已經(jīng)到了“天際線”，普通人很難接受，而奔馳若想在中國汽車市場(chǎng)以旗艦車型觸底價(jià)格打市場(chǎng)，或?qū)?huì)帶給像蔚來ET9、仰望U7等自主新能源車型“掠奪”式的打擊，當(dāng)然也需要奔馳拿出價(jià)格下沉市場(chǎng)的勇氣方能實(shí)施，這也是大多普通消費(fèi)者最希望看到的，另外若能在北京奔馳國產(chǎn)輸出的話其制造成本降低會(huì)帶給消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格的下探，這是極好的發(fā)展需要。