去年各家車企還在宣傳192線激光雷達，覺得已經(jīng)很厲害了。沒想到才過了一年，這個數(shù)字就被遠遠甩在了后面。

華為先出手，發(fā)布了896線激光雷達。緊接著，禾賽、速騰這兩家也要在2026年沖進“千線”賽道。速騰更猛，直接放話要推出2160線的EM4激光雷達，比華為的896線高出兩倍還多。

簡單說，激光雷達就是通過發(fā)射激光脈沖，測量反射回來的時間，來判斷目標有多遠、跑多快。發(fā)射的光線越多，掃到的范圍就越廣，得到的信息就越準。

以前幾百線的時候，生成的還是一個個點組成的“點陣云”?？梢坏┕饩€達到千線級別，那就完全不一樣了——它直接形成了圖像級的感知，效果快趕上一個CMOS攝像頭了。光線越多，探測距離越遠，哪怕一個很小的物件，也能被準確識別出來。

目前這種高規(guī)格的激光雷達，主要用在汽車的自動駕駛上。國產(chǎn)車企大多走的是激光雷達加攝像頭的融合方案，兩邊信息湊一起，互相補短板。一旦激光雷達越來越先進，感知能力越來越強，整個自動駕駛技術肯定能往前跨一大步。

舉個例子，華為在自己旗艦車型上用了896線激光雷達，已經(jīng)能做到“120米外識別出14厘米高的障礙物”。這個精度，以前根本不敢想。

可以預見的是，國產(chǎn)企業(yè)在千級激光雷達上這么卷下去，接下來自動駕駛技術會越來越強，成本也會越來越低。

但這個消息，對馬斯克來說可不太妙。

馬斯克一直堅持不用激光雷達，甚至說過一句很出名的話：用激光雷達的人，干的是傻子才做的事。他為什么這么抗拒？原因有三個。第一，覺得貴。第二，認為多傳感器融合會有優(yōu)先級沖突，反而容易出問題。第三，以前激光雷達光線少，感知能力確實一般般。

可現(xiàn)在情況變了。千線激光雷達出來了，成本還在往下掉。攝像頭的優(yōu)勢正在被一點點蠶食。如果激光雷達越來越便宜、越來越準，那純視覺方案還有多大勝算？

馬斯克現(xiàn)在騎虎難下。調(diào)頭回來用激光雷達？肯定不行，那等于自己打自己臉。繼續(xù)死磕純視覺？那就只能一條道走到黑了。

這場自動駕駛的技術路線之爭，接下來的戲，恐怕會越來越好看。