2023年8月24日，當天正值烏克蘭獨立日，挪威首相約納斯·斯特勒在基輔參加慶?；顒訒r，借著聯(lián)合新聞發(fā)布會，首次證實挪威將成為繼丹麥和荷蘭后，第三個向烏克蘭捐贈F-16戰(zhàn)機的國家。

根據挪威廣播公司(NRK)在2026年4月8日爆料，經該媒體深入調查，截至目前為止，挪威承諾的6架戰(zhàn)機，實際交付量仍為0架。

根據挪威廣播公司(NRK)的深入調查，截至2026年4月8日，這6架戰(zhàn)機實際上仍未抵達烏克蘭：

• 2架原定用于訓練的戰(zhàn)機，在比利時Sabena工廠維修已超過一年
• 4架在2025年4月以“零件拆解”狀態(tài)運往比利時，目前仍處于打包待組裝狀態(tài)。

說得更直白點說：挪威計劃援助烏克蘭的6架F-16戰(zhàn)機根本沒裝，現(xiàn)在就是一堆零件，它們就像是躺在箱子里的“積木”，甚至連組裝線都沒上去。

至于為什么如此，主要原因有以下3個：

1.“器官移植”失?。ㄈ奔乐兀?/p>

其中4架飛機運過去時是拆散的，本來指望靠現(xiàn)有的零件拼起來。結果拆開檢查發(fā)現(xiàn)，這幾臺老機器內部損耗嚴重，總共缺了近100個核心精密零件。沒有這些零件，就像組裝電腦缺了主板和顯卡，根本沒法往下裝。

2.維修廠“塞車”（排不上號）

比利時的這家工廠不僅修挪威的飛機，還承擔著全歐洲多國援助烏克蘭的F-16維修任務。挪威這幾架因為“底子太差”、修起來最費勁，被工廠挪到了優(yōu)先級最低的一檔?，F(xiàn)在的工位都讓給了那些稍微修修就能飛的荷蘭和丹麥戰(zhàn)機。

3.合同扯皮（誰出錢）

由于維修量遠超預期，增加的零件采購費用和工時費導致了預算超標。挪威政府、烏克蘭和維修廠之間在額外費用的支付上一直沒談妥，導致工人只能先把零件打包裝箱，等錢到位、零件齊了再動工。

眾所周知，逐漸轉型為F-35戰(zhàn)機后，F(xiàn)-16戰(zhàn)機在歐洲很多國家都是淘汰貨，這點在挪威也不例外。

資料顯示，挪威的F-16戰(zhàn)機退役已久，其中質量最好的32架F-16戰(zhàn)機早在2022年11月就以32架/3.88億歐元賣給了羅馬尼亞，倉庫里的最終存貨，本質上說是“垃圾”也不為過。

這里有個時間點非常值得關注，俄烏戰(zhàn)爭是2022年2月開始的，挪威與羅馬尼亞的F-16戰(zhàn)機訂單是2022年11月簽訂的，交付時間分別為2023年11月、2024年4月、2024年12月和2025年5月。

截至2026年4月，羅馬尼亞耗資3.88億歐元購買的32架F-16戰(zhàn)機，目前才交付了21架，如果2026年能夠將剩余11架全部交付給羅馬尼亞，2027年才有可能開始組裝計劃交付給烏克蘭的F-16戰(zhàn)機。

不管是基于主觀愿望，還是客觀現(xiàn)實，挪威都不具備向烏克蘭交付F-16戰(zhàn)機的能力，這么多年過去了，裝得應該也挺累吧。