全球僅3%的車有激光雷達(dá)：我們以為的“普及”，其實(shí)是個(gè)錯(cuò)覺

禾賽科技在論壇上公布了一個(gè)數(shù)據(jù)：2025年全球新車銷量近1億臺(tái)，但搭載激光雷達(dá)的只有330萬臺(tái)，占比僅3%。

說實(shí)話，看到這個(gè)數(shù)字我愣了一下。平時(shí)刷汽車資訊，感覺激光雷達(dá)已經(jīng)是“爛大街”的配置了。打開懂車帝，從十幾萬的零跑、深藍(lán)，到二十多萬的問界、理想，再到幾十萬的蔚來、高合，好像不帶個(gè)激光雷達(dá)都不好意思叫“智能汽車”。

但數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。我們以為的“普及”，其實(shí)是個(gè)錯(cuò)覺。

中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)猛。2025年國(guó)內(nèi)新能源車激光雷達(dá)滲透率達(dá)到了17%，單年裝車量超156萬顆，占了全球近九成。106款新車型搭載激光雷達(dá)，從7萬級(jí)的比亞迪海鷗到50萬級(jí)的蔚來ET9，價(jià)格帶已經(jīng)全面鋪開。禾賽、速騰聚創(chuàng)、華為這些中國(guó)企業(yè)，在全球市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位。

但把視角拉到全球，情況完全不同。歐美市場(chǎng)普及很慢，激光雷達(dá)目前主要搭載在30萬以上的中高端車型上。特斯拉至今堅(jiān)持純視覺路線，馬斯克多次公開嘲諷激光雷達(dá)是“愚蠢的拐杖”。歐洲車企雖然開始上車，但節(jié)奏明顯慢于中國(guó)。

為什么全球滲透率這么低？核心還是成本。

早期激光雷達(dá)一顆好幾萬美元，只有無人駕駛測(cè)試車用得起。2023年降到幾千美元，2025年國(guó)產(chǎn)方案已經(jīng)干到2000元人民幣級(jí)別。華為的896線固態(tài)雷達(dá)、速騰的EM4，性能越來越強(qiáng)，價(jià)格越來越低。但即便降到2000塊，對(duì)10萬以下的車型來說，依然是筆不小的成本。零跑A10把激光雷達(dá)版壓到8.68萬，已經(jīng)是極限操作了。

另一個(gè)爭(zhēng)議是：激光雷達(dá)到底是不是必需品？

純視覺派認(rèn)為，人開車靠?jī)芍谎劬蛪蛄?，車為什么不行？特斯拉的HW4.0硬件、端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)在證明這條路走得通。融合感知派強(qiáng)調(diào)，攝像頭在夜間、雨霧、逆光場(chǎng)景下識(shí)別距離和精度會(huì)大幅下降。實(shí)測(cè)顯示，純視覺方案在低光環(huán)境下識(shí)別距離僅100米左右，而激光雷達(dá)可達(dá)200米以上。這種差距，直接關(guān)系到AEB能不能在關(guān)鍵時(shí)刻剎停。

從安全冗余的角度看，激光雷達(dá)確實(shí)有不可替代的價(jià)值。聯(lián)合國(guó)R157法規(guī)要求L3級(jí)系統(tǒng)在10秒內(nèi)完成接管冗余，激光雷達(dá)的全天候厘米級(jí)精度，是滿足這一要求的關(guān)鍵。蔚來ET9搭載了4顆激光雷達(dá)，華為ADS 3.0采用“視覺主導(dǎo)+激光兜底”的策略，本質(zhì)上都是在為安全留余地。

那未來會(huì)怎樣？

行業(yè)預(yù)測(cè)2027年激光雷達(dá)單價(jià)將跌破3000元，15萬級(jí)車型有望全面普及。Yole預(yù)計(jì)2029年全球車載激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)44.77億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率55%。這個(gè)賽道才剛剛開始。

但普及不等于“無腦堆料”。低價(jià)激光雷達(dá)的算法成熟度、與視覺融合的可靠性，都需要時(shí)間驗(yàn)證。零跑A10的激光雷達(dá)版，實(shí)際智駕表現(xiàn)如何，還得看用戶反饋。而且，純視覺方案也在快速進(jìn)化，特斯拉的端到端模型每幾個(gè)月就有一次大升級(jí)。兩種路線誰最終勝出，遠(yuǎn)未到定論的時(shí)候。

最后說句實(shí)在話：作為消費(fèi)者，我們不需要糾結(jié)技術(shù)路線。激光雷達(dá)也好，純視覺也罷，能讓你在高速上放心松開手腳、在夜間及時(shí)剎停、在暴雨中保持車道，就是好技術(shù)。3%的滲透率意味著，絕大多數(shù)人還沒體驗(yàn)過激光雷達(dá)帶來的安全感提升。這個(gè)藍(lán)海，確實(shí)夠大。

但希望行業(yè)別為了“普及”而犧牲可靠性。安全這件事，沒有平替。