當其他自主品牌，還在國內(nèi)價格戰(zhàn)的紅海里廝殺時，王傳福掌舵的比亞迪，早已在揚帆出海大殺四方。

營收近四成來自海外市場，比亞迪越來越國際化。這層蒙在中國汽車工業(yè)臉上幾十年的“出海窗戶紙”，被王傳福干脆利落地捅破了。

1. 研發(fā)和納稅都比利潤高

2025年的全球車市，寒意與硝煙并起。然而，比亞迪這艘巨輪卻展示了驚人的“壓浪”能力。

其全年銷量突破460萬輛，不僅在國內(nèi)穩(wěn)居第一，將其他所有自主和合資品牌遠遠甩在身后，而且在全球排行榜上強勢擠進前五。

2025年比亞迪總營收8039.6億元，同比增長3.46%，再創(chuàng)新高；凈利潤326.2億元，同比減少19%。

這“一增一減”背后，并非簡單的增長乏力，有秘密藏在研發(fā)投入和納稅金額里面。

2025年比亞迪研發(fā)投入高達634億元，是其凈利潤的兩倍，同比增長17.1%，堪稱國內(nèi)車企的研發(fā)之王。

比亞迪多年來累計投入的技術(shù)研發(fā)資金，已突破了2400億元，這在國內(nèi)車企中是絕無僅有的。

另一項數(shù)據(jù)更讓人肅然起敬：533億元納稅額，比凈利潤高出六成多。這不是簡單的財務(wù)數(shù)字，而是“實業(yè)報國”四個字最沉甸甸的注腳。

一句話，比亞迪賺的是辛苦錢，交的是良心稅，投的是未來局。

2. 海外營收占比接近四成

亮眼的數(shù)字深處，最震撼的在于結(jié)構(gòu)的蛻變。

在那8039.6億元的總營收畫卷上，來自海外市場的濃墨重彩貢獻了超過3100億元，占比飆升至38%以上。

這意味著，比亞迪每進賬10元錢，就有近4元來自海外。

這不僅是量的飛躍，更是質(zhì)的勝利——海外業(yè)務(wù)毛利率19.46%，較國內(nèi)高出近3個百分點。

這凸顯出比亞迪產(chǎn)品，在更成熟、更挑剔的國際市場贏得了品牌溢價，而不僅僅是“以價換量”。

2025年，比亞迪海外銷量突破105萬輛大關(guān)，同比增長高達1.4倍，增速十分生猛。

在歐洲這個汽車工業(yè)的“老家”，比亞迪去年售出18.7萬輛。

尤其似乎那款Seal U DM-i（宋PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）），更是以7.3萬輛的戰(zhàn)績，把大眾途觀、沃爾沃XC60踩在腳下，加冕歐洲插混銷量之王。

此外，從東南亞的泰國、新加坡，到美洲的巴西，比亞迪在多國新能源汽車銷量榜上登頂，在全球汽車版圖上，點亮了一道道屬于中國智造的光芒。

3. 王傳福已然捅破窗戶紙

燃油車時代，受制于專利壁壘和技術(shù)封鎖，中國汽車在國內(nèi)都打不過合資車和進口車，只能吃一點別人看不上眼殘羹冷炙，更遑論走出國門揚威海外了。

新能源汽車時代，王傳福以超前的戰(zhàn)略眼光，帶領(lǐng)比亞迪自力更生，常年投入大量人力物力財力死磕研發(fā)，終于在核心三電領(lǐng)域做到了全球領(lǐng)先，一舉超越歐美日韓等傳統(tǒng)汽車強國的大型跨國車企。

比亞迪代表中國汽車，在技術(shù)上對歐美日韓傳統(tǒng)汽車巨頭，實現(xiàn)了彎道超車。

這套“中國功夫”一旦練成，威力便勢不可擋。

它首先幫助中國品牌在國內(nèi)市場完成了史詩般的逆轉(zhuǎn)，將昔日主流的合資品牌逐漸甩在身后。

但王傳福的棋盤，從不局限于國門之內(nèi)。他早早將航標對準了星辰大海，立志要在全球市場與歐美日韓的百年巨頭正面較量。

如今，海外營收占比接近四成、百萬輛出口達成的戰(zhàn)果，標志著比亞迪真正捅破了那層“中國汽車難以國際化”的窗戶紙。

中國車企想要真正壯大，成為世界級車企，就必須走出舒適區(qū)，去全球市場的驚濤駭浪中搏擊，與歐美日韓等汽車強國的大型跨國車企同臺競爭。

比亞迪的成功證明，只有掌握行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，敢于揚帆出海，中國汽車一樣可以行銷全世界。

比亞迪不僅是在賣車，更是在輸出中國智造的標準與自信，它已經(jīng)成為中國在全球市場上最亮眼的名片之一。

中國想要從汽車大國變成汽車強國，需要更多比亞迪這樣的車企。