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寶馬中國一季度再跌10%,新世代車型能否扭轉(zhuǎn)乾坤?

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圖片來源:度哥

4月14日,寶馬集團發(fā)布2026年第一季度交付數(shù)據(jù),其全球累計交付量為56.57萬輛,同比減少3.5%。

具體到各品牌,核心品牌寶馬交付49.61萬輛,同比減少4.6%;超豪華品牌勞斯萊斯交付1271輛,同比減少4.2%;MINI品牌交付6.84萬輛,同比增長5.9%。在各區(qū)域市場上,歐洲市場交付23.64萬輛,同比增長3%;美洲市場交付10.96萬輛,同比減少4%。中國市場交付14.4萬輛,同比減少10%。

中國再度成為寶馬集團銷量下滑幅度最高的區(qū)域市場,其還能夠挽回中國市場嗎?

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“降價”未帶來銷量增長

銷量下滑已是寶馬在中國市場的常態(tài)。

2024年,寶馬集團在中國市場交付71.45萬輛BMW和MINI品牌汽車,同比減少13.4%。2025年,寶馬集團在中國的交付量同比減少12.5%至62.6萬輛。

進入2026年,寶馬品牌便率先啟動大范圍調(diào)價。2026年1月1日起,寶馬中國對旗下31款主力車型進行建議零售價調(diào)整。其中24款車型的降幅超10%,5款超20%;寶馬i7 M70L的降價金額最高,達30.1萬元。寶馬中國表示,這不是“價格戰(zhàn)”,“是寶馬部分產(chǎn)品的價值升級,是寶馬主動調(diào)整產(chǎn)品策略、針對市場動態(tài)的積極回應(yīng)。”

事實上,寶馬大部分車型在渠道端的售價都低于了建議零售價。車主之家數(shù)據(jù)顯示,指導價25.8萬元-33.8萬元的寶馬3系參數(shù)圖片),全國最低價為19.32萬元-25.8萬元;指導價36.8萬元-52.59萬元的寶馬5系,全國最低價為27.71萬元-35.9萬元;指導價59.8萬元-83萬元的寶馬X5,全國最低價為47萬元-74.8萬元。

寶馬集團旗下的MINI品牌也同樣面臨著渠道售價低于建議零售價的情況。指導價23.38萬元-31.98萬元的MINI車型全國最低價20.88萬元-27.78萬元。

然而,從2026年第一季度仍然下滑10%的銷量成績來看,寶馬集團的“降價”并沒有起到太多的作用。

寶馬集團的銷量困境仍來自于電動化轉(zhuǎn)型。2025年,寶馬集團共交付了64.21萬輛電動化車輛,包括插電式混合動力(PHEV和純電動車),這意味著每四輛車中就有一輛實現(xiàn)了電氣化。其中,純電動車型銷量44.21萬輛,同比增長3.6%,占總銷量的17.9%。寶馬集團表示,這意味著寶馬集團銷售的六分之一車型是純電動的;在MINI品牌,這一比例更高,三分之一的車型已經(jīng)完全電動化。

進入2026年,寶馬集團的電動化并未延續(xù)2025年的發(fā)展勢頭。2026年第一季度,其電動化車型銷量13.25萬輛,同比減少15.9%。其中純電車型銷量8.75萬輛,同比減少20.1%。

在中國市場,寶馬集團的電動化車型表現(xiàn)不佳。資料顯示,寶馬品牌在中國推出了純電動車型BMW i7、BMW i5、BMW i3、BMWi4等車型;MINI品牌則有MINI COOPER、MINI JCW等。

車主之家數(shù)據(jù)顯示,2026年第一季度,寶馬i3銷量2850輛,寶馬iX1銷量2076輛,寶馬i5銷量754輛。MINI品牌的電動車型暫無數(shù)據(jù)。

顯然,寶馬集團在中國的銷量仍以燃油車為主。

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新車將密集亮相

面對銷售困境,寶馬集團選擇換帥。2026年2月,寶馬集團宣布,自2026年4月1日起,現(xiàn)任大中華區(qū)總裁兼CEO高翔(Sean Green)將結(jié)束其在中國的十年任期。柯睿辰(Christian Ach)將接任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官,全面負責在華業(yè)務(wù)并協(xié)調(diào)合資企業(yè)相關(guān)事務(wù)。

資料顯示,1998年,柯睿辰加入寶馬集團,在多個市場擔任銷售體系核心職務(wù)。2010年至2018年,他負責MINI品牌在德國市場的運營;2018年至2021年,升任德國市場銷售負責人;2021年起,轉(zhuǎn)戰(zhàn)北歐市場,統(tǒng)籌瑞典、挪威、丹麥和芬蘭等國的銷售業(yè)務(wù)。2024年3月,開始全面領(lǐng)導德國市場整體業(yè)務(wù),期間推動寶馬在當?shù)睾廊A車細分市場保持領(lǐng)先地位,并顯著提升了電動車型銷量。

從柯睿辰的從業(yè)經(jīng)驗來看,其擁有豐富的銷售經(jīng)驗,且在電動車領(lǐng)域做出過成績。其工作經(jīng)歷,切合了寶馬集團在中國提振銷量以及加速電動化的需求。

在產(chǎn)品方面,寶馬集團則寄托于新世代車型。2026年,寶馬集團將向中國市場投放約20款BMW、MINI及BMW摩托車新產(chǎn)品。其中,國產(chǎn)新世代車型——長軸距版新世代BMW iX3被視為最重要的一款車型。

長軸距版新世代BMW iX3將在寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn),其配備BMW駕控超級大腦、新世代電驅(qū)、BMW首創(chuàng)全景iDrive以及全新智能輔助駕駛解決方案。其智駕系統(tǒng)與Momenta開發(fā),座艙系統(tǒng)接入華為鴻蒙生態(tài),搭載HUAWEI HiCar,AI大模型則聯(lián)合阿里開發(fā)。

近期,工信部最新一期新車申報目錄正式公示,新世代BMW iX3亮相,長寬高為4885*1895*1635mm,軸距較標軸版加長108mm至3005mm。

此外,新世代BMW iX3長軸距版采用中國專屬的全新半隱藏式外門把手設(shè)計,均為電動物理二合一開關(guān),并設(shè)置“三重安全冗余”:高壓電池直接供電、12伏蓄電池備用供電、機械結(jié)構(gòu)冗余。

據(jù)悉,寶馬集團旗下BMW、MINI和BMW Motorrad(寶馬集團旗下摩托車品牌)三大品牌將在北京車展上合計帶來16款新車型,其中新世代BMW iX3、新世代BMW i3長軸距版、全新BMW 7系以及全新BMW i7四款車型將迎來全球首發(fā)。新世代車型能否提振寶馬集團在中國的銷量,也將在2026年交出首份答卷。

進入2026年,寶馬集團先是對主力車型下調(diào)建議零售價,但2026年第一季度銷量同比再降10%的成績表明,單純的降價已難以獲得消費者的青睞。電動化轉(zhuǎn)型成為寶馬集團挽回中國市場的關(guān)鍵。新世代BMW iX3等車型能否成為扭轉(zhuǎn)局面,取決于寶馬能否放下傳統(tǒng)豪華品牌的姿態(tài),真正融入中國本土智能汽車生態(tài)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度(CarVisibility)

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