在過去的一個多月時間里，比亞迪閃充成為了國內(nèi)新能源市場的熱點，9分鐘充飽的概念，已經(jīng)深入人心了，以至于現(xiàn)在比亞迪的閃充車型，已經(jīng)是供不應求的狀態(tài)了，就連海豹（參數(shù)丨圖片）06 GT這種相對小眾的車型，也成為了緊俏貨。

很明顯，在當前的量產(chǎn)技術(shù)中，比亞迪閃充顯然是非常領(lǐng)先的，尤其是在閃充站快速建設(shè)，以及搭載閃充技術(shù)的車型價格拉到12萬元級別的大背景下，閃充技術(shù)的量產(chǎn)閉環(huán)就算是完成了，速度之快，讓很多友商嘆為觀止。

在很多小伙伴看來，閃充技術(shù)的發(fā)布量產(chǎn)，至少能領(lǐng)先國內(nèi)同行一兩年的時間，因為很多國內(nèi)車企要么在車端，要么在樁端，要么在價格層面，都很難達到閃充這種協(xié)調(diào)統(tǒng)一的水平，這一點很重要。

但是熟悉比亞迪的小伙伴都知道，這個品牌奉行“量產(chǎn)一代、儲備一代、預研一代”的理念，所以在閃充技術(shù)閃耀車市的同時，比亞迪其他更加先進的電池技術(shù)，很可能已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，這才是讓友商非常絕望的地方。

日前，我們通過相關(guān)渠道，看到了比亞迪硫化物全固態(tài)電池通過車規(guī)級驗證的消息，這意味著比亞迪的固態(tài)電池已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，按照比亞迪方面的說法，比亞迪固態(tài)電池將在明年實現(xiàn)小批量上車，2028年—2030年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

按照比亞迪給出的技術(shù)參數(shù)，采用硫化物技術(shù)路線的全固態(tài)電池，單體能量密度能達到400Wh/kg，是目前主流液態(tài)鋰電池的近2倍，搭配這款固態(tài)電池的電動車產(chǎn)品，CLTC續(xù)航里程能夠超過1200公里，而且充電速度、穩(wěn)定性，都是非常先進的。

所以有些小伙伴看到比亞迪硫化物固態(tài)電池通過車規(guī)級驗證，認為比亞迪閃充剛剛發(fā)布了閃充電池，也就是第二代刀片電池，怎么不到一個多月的時間，就已經(jīng)成落后技術(shù)了？情況顯然不是這樣的，在我們看來，比亞迪應該是做了兩手準備，時間和成本的雙重考慮。

大家都知道，固態(tài)電池的成本相對來說是比較高的。所以未來幾年量產(chǎn)之后，大概率會搭載在一些中高端車型上，在比亞迪內(nèi)部，可能就會搭載在仰望、騰勢等品牌的產(chǎn)品上，但是在中低端車型上，現(xiàn)在的閃充電池依然擁有絕對的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，這一點非常重要。

可能再過幾年，等到比亞迪將硫化物固態(tài)電池的所有供應鏈打通，也就是整體的成本下來之后，就會和現(xiàn)在的二代刀片電池一樣，搭載在一些中低端車型上，實現(xiàn)更高水平純電車使用體驗，這對于比亞迪來說，不算什么難事。

所以對于比亞迪來說，就算是固態(tài)電池量產(chǎn)，本質(zhì)上來說，對于第二代刀片電池也沒啥影響，很簡單的道理，比亞迪不會守著一個技術(shù)吃半輩子，不斷革新才是比亞迪。