2021年至今 三代國產(chǎn)漢蘭達(dá)（XU70）：王座的守望者

到2021年4月的上海車展，全新?lián)Q裝TNGA-K平臺的總第四代，國產(chǎn)第三代漢蘭達(dá)正式亮相，兩個半月后正式上市。

它又變了，里里外外都變得更加精致，也更帥了一點(diǎn)，并且大部分配置非常激進(jìn)的換裝了豐田引以為豪的2.5L雙擎THS混動，更省油了，但是更貴了，起售價漲了3萬塊錢，26.88萬元起售，并且依舊是老套路，初期產(chǎn)能不足，所以等車兩三個月是常態(tài)，著急還得加價買，只有少數(shù)幾個配置還保留著2.0T的純?nèi)加蛣恿?，并且為了向混動過渡，廣汽豐田還短暫搞過一年多的二三代同堂銷售的，既能拉低售價清庫存，還能給新款鋪路。

只是這一次，大家似乎并不怎么買漢蘭達(dá)的賬了，即便新款更省油、配置更高，還有老款同堂銷售一起算銷量，漢蘭達(dá)的年銷量也開始不受控制的慢慢下滑，從2022年開始再沒高過8萬輛。

你想想，2022年那是什么時候？

理想one已經(jīng)賣了兩年半，這玩意純是老款漢蘭達(dá)魔改的增程版，并且智能多了，再過半年，理想L9、問界M7就要上市，再加上同樣廣汽出品的漢蘭達(dá)下位替代傳祺GS8，對漢蘭達(dá)這種車來說，參數(shù)、配置都不重要，當(dāng)年大家買的是獨(dú)一份的七座解決方案，現(xiàn)在這么多更智能的國產(chǎn)替代品出現(xiàn)，勢必會搶走漢蘭達(dá)的銷量。

更何況，和這代漢蘭達(dá)同期發(fā)布的，還有北邊一汽豐田的皇冠陸放，這玩意跟漢蘭達(dá)是完完全全的姊妹車，但前面掛的是皇冠logo，那可是皇冠啊，這玩意在老登心里殺傷力可太大了，有一說一，我還挺吃這一代皇冠陸放的顏值的，可能因?yàn)槲乙驳搅酥械堑哪昙o(jì)了吧……

又搶走漢蘭達(dá)不少銷量，更別提近兩年層出不窮的大六座、大七座新能源SUV了。

此消彼長之下，漢蘭達(dá)從當(dāng)初的加價三五萬，慢慢變成了優(yōu)惠三四萬，可依然止不住銷量下跌。

但事情就有趣在這，按照如今互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)向，漢蘭達(dá)這種工業(yè)垃圾，早就應(yīng)該死透了，可你翻開銷量榜，發(fā)現(xiàn)它還能賣幾千輛，頓時心頭一緊，怒罵中國人還是不懂車的多！

但是車這東西，真就是存在即合理，中國太大了，不是每個地方都有超級快充的，穩(wěn)定可靠的THS混動在某些地區(qū)、某些場景仍然能贏得“沉默的基本盤”的信賴，軒逸被罵這么多年，不也還賣的好好的么。

所以漢蘭達(dá)在中國的故事就差不多了，對這輛車，我們不需要過度神話，也沒必要過度貶低，它只是在一段合適的歷史進(jìn)程中扮演了合適的角色，并且非常成功，以前開漢蘭達(dá)的，和現(xiàn)在開問界M8、理想L8的占據(jù)的社會地位差不多，都只是假裝入門中產(chǎn)的高級牛馬而已，沒有人的夢想是“我長大了要買一輛七座車”，都是生活所迫。

漢蘭達(dá)從剛進(jìn)入中國時開創(chuàng)了一個時代、定義了一套規(guī)矩，到稱霸了七座SUV市場，再到被后來者們一步步超越，這是所有車都會經(jīng)歷的客觀規(guī)律，沒有人能永垂不朽，而當(dāng)價格回歸合理后，漢蘭達(dá)不再是財(cái)富和地位的象征，而是回到了最原始的身份：一輛非常優(yōu)秀的工具車，仍然非常值得購買。