4月17日，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心在上海啟用。不同以往，這是奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體——由中德聯(lián)合團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，聚焦新一代ADP平臺(tái)與L3級(jí)自動(dòng)駕駛創(chuàng)新，這里將成為AUDI品牌真正的“技術(shù)母港”。

北京車展開(kāi)幕在即，各路老對(duì)手都在憋電動(dòng)化大招，但奧迪這張牌更有看點(diǎn)：它直接把研發(fā)中樞搬到了中國(guó)智能生態(tài)的最前沿。在4月21日的大眾集團(tuán)之夜上，奧迪全球CEO高德諾宣布：“我們已計(jì)劃在奧迪 E7X上引入L3高度自動(dòng)駕駛功能，這將是奧迪在全球及中國(guó)首次應(yīng)用該技術(shù)?！?/p>

這一重磅官宣，不僅印證了此前業(yè)內(nèi)關(guān)于“Momenta首張L3牌照將落地E7X”的傳聞，更確立了E7X在豪華純電陣營(yíng)中，率先應(yīng)用L3高階智駕的先鋒地位 。

落子上海：爭(zhēng)奪電動(dòng)下半場(chǎng)的產(chǎn)品定義權(quán)

豪華品牌在中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程，已經(jīng)正式翻篇。第一階段拼的是“補(bǔ)齊電車體驗(yàn)”，而當(dāng)前的核心賽點(diǎn)已轉(zhuǎn)向“誰(shuí)能把智能化打造成可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)體系”。奧迪將技術(shù)中心重倉(cāng)上海，意圖清晰：一是貼身肉搏，跟上中國(guó)市場(chǎng)的迭代速度，二是將本土研發(fā)能力沉淀為底層架構(gòu)，為后續(xù)全線產(chǎn)品留出“接口”。

近兩年，全球車企的研發(fā)重心加速東移——路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）牽手奇瑞（FREELANDER）、大眾聯(lián)姻小鵬、奔馳升級(jí)上海研發(fā)中心。過(guò)去40年“市場(chǎng)換技術(shù)”的敘事，正在被改寫(xiě)為中國(guó)向外輸送智能駕駛、智能座艙與工程效率的新劇本。

對(duì)合資豪華品牌而言，在下半場(chǎng)保住定價(jià)權(quán)，單靠品牌光環(huán)已不夠。平臺(tái)架構(gòu)演進(jìn)、算法上車驗(yàn)證、量產(chǎn)提速交付，必須在同一個(gè)高效率鏈路中跑通。奧迪此次在上海的布局，正是試圖將AUDI新一代平臺(tái)（ADP）、智駕路徑、座艙生態(tài)收攏為一體。不成體系，確實(shí)難以打持久戰(zhàn)。

搶發(fā)L3：E7X是奧迪打出的“破局牌”

奧迪把L3高度自動(dòng)駕駛推向臺(tái)前，不只是為了制造營(yíng)銷噱頭，而是在重塑游戲規(guī)則。如果說(shuō)L2+拼的是日常體驗(yàn)，那么L3則是將豪華品牌最核心的安全冗余、工程標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)苛驗(yàn)證體系，重新拉回牌桌的絕對(duì)C位。

攜手Momenta是一著快棋，但也順理成章。從公開(kāi)數(shù)據(jù)看，Momenta目前在獨(dú)立智駕方案商中的城市NOA搭載量占比超六成，合作量產(chǎn)車暴增至160款以上。這種規(guī)模效應(yīng)說(shuō)明，它已經(jīng)跨過(guò)了“技術(shù)演示”的早期階段，具備了成熟的“前裝量產(chǎn)交付”勢(shì)能。而奧迪在AUDI車型上首次搭載，也開(kāi)啟了豪華品牌使用Momenta方案的先例，奔馳、寶馬的最新電車也紛紛跟上。

深厚的合作基礎(chǔ)，本身就釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：豪華品牌開(kāi)始成建制地接納中國(guó)智駕方案。這場(chǎng)智能化的暗戰(zhàn)，正在從“補(bǔ)課”演變?yōu)檎娼讳h，豪華純電市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)面臨重新洗牌。

專為AUDI筑基：用E7X打頭陣，守住駕控底線

創(chuàng)新技術(shù)中心的一個(gè)現(xiàn)實(shí)價(jià)值，是將E7X打造成樣板，再嘗試將樣板轉(zhuǎn)化為可標(biāo)準(zhǔn)化的體系。

E7X的打法極其明確：智能化必須硬剛第一梯隊(duì)，但豪華車的機(jī)械素養(yǎng)絕不能讓步。從底盤(pán)硬件就能看出E7X這次下了狠本：全鋁底盤(pán)的規(guī)格甚至越級(jí)對(duì)標(biāo)了同集團(tuán)的保時(shí)捷卡宴，再配上倍耐力P0“鴛鴦胎”與Brembo四活塞卡鉗。這套近乎不計(jì)成本的用料，為的是在電動(dòng)車普遍笨重的駕駛體感中，強(qiáng)行拉回奧迪標(biāo)志性的輕盈感與側(cè)向支撐極限。更核心的武器是進(jìn)化的quattro 2.0系統(tǒng)，扭矩計(jì)算周期被極限壓縮到了30毫秒，響應(yīng)速度比1.0時(shí)代爆拉了40%。

極致硬件的背后，是奧迪頂尖駕控團(tuán)隊(duì)在瑞典、黑河、吐魯番等地經(jīng)歷兩冬兩夏熬出來(lái)的3200小時(shí)極限聯(lián)調(diào)。奧迪的態(tài)度很堅(jiān)決：哪怕是在算力為王的電動(dòng)化時(shí)代，底盤(pán)的厚重感與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，依然是豪華品牌絕對(duì)不能被算法完全消解的最后堡壘。

正如奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席高德諾所言：“我們的目標(biāo)明確，將奧迪卓越的豪華工程底蘊(yùn)與中國(guó)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合?！?/p>

如果說(shuō)之前的試水是AUDI在探路，那E7X的使命，就是要把這套“德系工程底蘊(yùn) + 中國(guó)智能生態(tài)”的組合拳，真正推到L3高度自動(dòng)駕駛的高度。