技術(shù)再酷，不敢坐也是白搭

最近這兩年，自動(dòng)駕駛又熱起來了。

路上跑的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）越來越多，各種融資消息也沒斷過。但說實(shí)話，每次看到這些新聞，心里還是會(huì)冒出一個(gè)問號(hào)：這車，到底敢不敢讓我家人坐上去？

這個(gè)問題，可能比什么算力、什么大模型都更實(shí)在。就在前幾天，鳳凰網(wǎng)科技發(fā)了一篇文章，里面提到滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博在一個(gè)論壇上說的一句話，我覺得挺有意思。他說，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在早就不是光拼技術(shù)堆疊了，而是要比技術(shù)、硬件、場景三個(gè)維度的綜合能力。

說白了，就是別光顧著炫技，得看看你能不能把“接客”這件事干好。

安全，不能只靠“拍胸脯”

先聊聊最要命的事——安全。

以前看自動(dòng)駕駛公司宣傳，動(dòng)不動(dòng)就是“我們的算法多?！薄拔覀兊乃懔Χ鄰?qiáng)”。但說實(shí)話，這些對(duì)普通人來說太遠(yuǎn)了。大家真正關(guān)心的是：萬一系統(tǒng)抽風(fēng)了怎么辦？

張博在這次發(fā)言里，不到15分鐘提了14次“安全”。這頻率，看得出來是真怕出事。他介紹了和廣汽一起搞的新一代Robotaxi車型R2，里面設(shè)計(jì)了三層冗余。這個(gè)詞聽起來有點(diǎn)專業(yè)，但其實(shí)很好理解。

第一層是算法冗余。就是系統(tǒng)里單獨(dú)裝了一個(gè)“安全員”，這個(gè)“安全員”不干別的，就盯著看會(huì)不會(huì)撞車。一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，立馬急剎車或者打方向，反應(yīng)速度極快。

第二層是軟件冗余。如果主軟件死機(jī)了或者出bug了，馬上有個(gè)備用的軟件頂上，能保證把車安全停到路邊。

第三層是硬件冗余。剎車壞了？方向盤失靈了？沒關(guān)系，還有一套獨(dú)立的備用硬件系統(tǒng)，照樣能讓你安全停下來。

你看，這個(gè)思路就很實(shí)在。它不是賭你的算法萬無一失，而是從系統(tǒng)層面去兜底。把安全問題，從一個(gè)“概率問題”變成了一個(gè)“系統(tǒng)問題”。這比單純喊“我們比人類駕駛安全十倍”要讓人踏實(shí)多了。

技術(shù)再牛，也得會(huì)“過日子”

說完安全，再說說運(yùn)營。這一點(diǎn)，可能是很多人忽略的。

做出幾臺(tái)能在固定路線跑的Demo車，其實(shí)不難。難的是，讓幾百臺(tái)車在城市里像老司機(jī)一樣到處跑，隨叫隨到，還能應(yīng)對(duì)各種亂七八糟的情況。比如突然下大雨了，比如前面道路施工了，再比如有個(gè)老太太站在車前面不走……

這些“臟活累活”，恰恰是滴滴這種做出行平臺(tái)的人最擅長的。你想啊，滴滴每天服務(wù)幾千萬人，在幾百個(gè)城市跑了十幾年。什么堵車沒見過？什么奇葩路況沒遇過？這種出行賽道的“原生經(jīng)驗(yàn)”，是純科技公司或者純車企很難在短時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)的。

舉個(gè)例子，極端天氣。大家都知道，一場大雨可能就讓自動(dòng)駕駛的傳感器抓瞎。這時(shí)候怎么辦？滴滴的做法是搞“混合派單”。你在App上叫車，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)天氣、路況、距離，智能決定派一輛自動(dòng)駕駛車還是一輛有人網(wǎng)約車給你。

這就很聰明了。技術(shù)暫時(shí)搞不定的地方，用運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來補(bǔ)。你不是非要證明你的車暴雨天也能開得像老司機(jī)一樣好，你只需要讓用戶能順利到達(dá)目的地就行了。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)讓我印象很深，就是上下車點(diǎn)的設(shè)置。自動(dòng)駕駛車不能像出租車一樣隨便停，它得找安全的地方。滴滴在黃埔運(yùn)營區(qū)，把上下車點(diǎn)密密麻麻地設(shè)在小區(qū)門口、地鐵站、商場旁邊。車子自己會(huì)判斷周圍環(huán)境，選一個(gè)最合理的、最安全的位置停。這種小細(xì)節(jié)，看著不起眼，但每一處都能決定你下次還想不想坐。

出海，不是去秀肌肉的

還有一個(gè)有意思的消息。張博說，今年要把自動(dòng)駕駛推廣到海外，第一站是阿聯(lián)酋。

這一點(diǎn)我覺得挺有看頭的。以前中國企業(yè)出海，要么賣產(chǎn)品，要么賣技術(shù)。但滴滴這個(gè)思路不太一樣，它是“服務(wù)出海”。我去一個(gè)國家，不是跟你們比誰的激光雷達(dá)多，而是給你們提供一種更安全、更方便的出行服務(wù)。

這背后有一個(gè)很關(guān)鍵的東西，叫信任。憑什么阿聯(lián)酋人民敢坐你的車？就憑你在巴西、墨西哥這些地方已經(jīng)跑了很多年網(wǎng)約車，你懂在一個(gè)陌生的國家怎么跟政府打交道，怎么管理司機(jī)，怎么處理各種突發(fā)狀況。這種實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，比任何白皮書都管用。

而且，不同國家對(duì)“安全”的要求雖然嚴(yán)格，但標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是相通的。滴滴在拉美那種復(fù)雜路況和治安環(huán)境里都能活下來，到了中東，至少在運(yùn)營層面的底氣是足的。

自動(dòng)駕駛的未來，是“服務(wù)”不是“奇觀”

說到底，我們到底需要什么樣的自動(dòng)駕駛？

我覺得，不是那種堆滿傳感器、看著像外星飛船的科技奇觀。我們需要的，是一種更安全、更高效、更讓人放心的出行服務(wù)。

它可能沒那么炫酷，但它能在下雨天準(zhǔn)時(shí)來接你；它可能不會(huì)表演花式避障，但它能讓你安安穩(wěn)穩(wěn)睡一覺就到目的地；它可能不是技術(shù)最激進(jìn)的，但它是你愿意讓爸媽和孩子坐上去的。

現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)，正在從“技術(shù)軍備競賽”轉(zhuǎn)向“綜合服務(wù)能力競賽”。以前比誰激光雷達(dá)多，以后比誰更靠譜。誰能讓用戶真正放下心來，把一家人的出行托付給一輛沒有方向盤的機(jī)器，誰才是最后的贏家。

滴滴手里握著海量的出行數(shù)據(jù)、成熟的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、還有在海外摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)。這些東西，恰恰是它在這場馬拉松里最厚的家底。

那么最后想問大家一個(gè)問題：

如果有一天，你打開手機(jī)叫車，來的是一輛沒有司機(jī)的車，你會(huì)毫不猶豫地坐上去嗎？

如果不會(huì)，你最擔(dān)心的是什么？