寧德時(shí)代的幾句話，讓換電迎來(lái)新的階段性勝利。

增程可能進(jìn)入技術(shù)收斂期的黃昏，快充的發(fā)展走勢(shì)可能會(huì)放緩，但你知道的，如今的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)早就不是單點(diǎn)，所以還有其他的技術(shù)變化。

比起3月的拼價(jià)格，4月的車企發(fā)布會(huì)總算有點(diǎn)真東西了。

又是一年4月車展即將開(kāi)幕，不論是北京車展還是上海車展，它們相比成都的賣車為王、廣州主打的的隔年展望，總是有著特殊意義。有人說(shuō)，車企賣不動(dòng)車了，才會(huì)這么玩命的開(kāi)發(fā)布會(huì)，確實(shí)背后有著深刻的思考。但3月的發(fā)布會(huì)和新車扎堆，結(jié)果已經(jīng)顯現(xiàn)，不僅是消費(fèi)者沒(méi)能清晰的記住發(fā)了什么車，甚至汽車的從業(yè)者也一樣。大家記住的是，新車發(fā)布了，價(jià)格一個(gè)比一個(gè)低。

原以為，北京車展前也會(huì)這樣，但最近越來(lái)越多的發(fā)布會(huì)放出了不太一樣的信號(hào)。或許，今年北京車展開(kāi)始，中國(guó)汽車圈會(huì)脫離最單純的卷配置和卷價(jià)格的玩法，給到一些不同。

換電的勝利，約等于增程的黃昏？

4月24日，北京車展將在周五開(kāi)幕。前面的4天時(shí)間里，聚集了近40場(chǎng)發(fā)布會(huì)，平均1天接近10場(chǎng)。且，其中不乏此前看點(diǎn)頗多的之夜活動(dòng)，大眾之夜、寶馬之夜、奔馳之夜等等。當(dāng)然，在如今的這個(gè)時(shí)代里，原本預(yù)計(jì)只有鴻蒙智行的3車上市、2車首發(fā)能激發(fā)最大的流量。但事實(shí)，顯然并非如此。

梳理一下，讓我們看看，正在發(fā)生什么。4月21日的重磅活動(dòng)里，比亞迪海獅05上市，把激光雷達(dá)和兆瓦閃充干到了10萬(wàn)級(jí)；坦克700（參數(shù)丨圖片）上市，給硬派越野加上了VLA智駕；猛士進(jìn)一步深度擁抱華為，要做智能越野；深藍(lán)和華為的合作又出新結(jié)果，艙內(nèi)激光雷達(dá)版本智駕，干到了17萬(wàn)內(nèi)。

4月22日的發(fā)布會(huì)更加有趣，長(zhǎng)安宣布了一系列重磅整合和深化，其中阿維塔和深藍(lán)將戰(zhàn)略整合，這讓人想到了極氪和領(lǐng)克的合并，總之結(jié)果是降本、銷量增加；榮威之夜，公示了和火山引擎打造原生AI的技術(shù)路線圖；東風(fēng)和華為的奕境項(xiàng)目，首款9系車要和問(wèn)界M9一起打50萬(wàn)級(jí)的天下。

還有，大眾之夜。它的核心的運(yùn)行邏輯是，大眾宣布了自己繼續(xù)深耕中國(guó)的邏輯，一是如何通過(guò)合作把成本降下來(lái)，造車速度提上去，二是如何和中國(guó)加深合作，把智能表現(xiàn)提上去；馬自達(dá)是新車上市，BJ40增程版是給到官方改裝套件等。

真正引發(fā)爆點(diǎn)有代表性的是2場(chǎng)發(fā)布會(huì)，一是寧德時(shí)代，二是樂(lè)道L90的上市。

寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)上，基本上是全場(chǎng)王炸的狀態(tài)。比如，為了越野車打造了第二代驍遙電池，饋電功率也有1200kW，正常輸出功率1500kW，水下2米防水200小時(shí)，能做到防彈沖擊。

比如，對(duì)于性能電車打造了第三代麒麟電池，100度電池有3MW的賽道級(jí)瞬時(shí)功率，這比2025年小米SU7 Ultra拿下紐北圈速紀(jì)錄的1330kW更強(qiáng)。

再比如，快充方面，寧德時(shí)代用6分鐘滿電的充電速度，略微反超了比亞迪第二代刀片電池和兆瓦閃充的表現(xiàn)。上述的三者，基本都意味著它向消費(fèi)者端傳遞一個(gè)結(jié)論，買新能源車，還是認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代，因?yàn)榧夹g(shù)更先進(jìn)更好。

不過(guò)，當(dāng)晚讓寧德時(shí)代徹底出圈的事，并不在于上面三點(diǎn)，而是2個(gè)金句。一是，寧德時(shí)代認(rèn)為，25萬(wàn)元以上的高端車型使用磷酸鐵鋰電池，這都是變相減配，換言之應(yīng)該用更高性能的三元鋰電池；二是，寧德時(shí)代拋出了最炸的觀點(diǎn)，寧德時(shí)代楊峻說(shuō)：“換電是補(bǔ)能效率最高、體驗(yàn)最好的方式，沒(méi)有之一?！?/p>

再配上另一張關(guān)于增程新電池的消息，其實(shí)增程進(jìn)入黃昏期，換電迎來(lái)新勝利，已經(jīng)浮現(xiàn)了雛形。

再?gòu)臉?lè)道身上看，勝利不止換電

當(dāng)PPT上赫然寫著，配備寧德時(shí)代600km最新的增混大電池之后，增程器預(yù)計(jì)每年使用率低于1%。

考慮到3月的銷量表現(xiàn)，純電大三排SUV的銷量已經(jīng)是增程的兩倍以上，當(dāng)電池越來(lái)越大之后，增程器的使用頻率越來(lái)越低，為其付出每年一次的保養(yǎng)成本，以及更多的電耗等等，這正在成為不值得事兒。

而如今，當(dāng)寧德時(shí)代談及可超充的換電是最佳補(bǔ)能方式時(shí)，受益最大的并非它自己，而是蔚來(lái)體系。同樣就在當(dāng)晚，樂(lè)道L90也迎來(lái)了新款上市。但有趣的是，樂(lè)道得到的流量、出圈，它同樣并不強(qiáng)關(guān)聯(lián)于換電。

事到如今，蔚來(lái)、樂(lè)道的換電已經(jīng)不需要消費(fèi)太多的解釋成本，寧德時(shí)代如今的說(shuō)法，顯然是給到了它更多背書。

樂(lè)道L90目前的出圈，表層來(lái)看，是源自于比較明顯的技術(shù)進(jìn)步之后，車輛的定價(jià)好老款保持一致。當(dāng)然，這引發(fā)了不少老用戶的意見(jiàn)，不過(guò)算一筆賬來(lái)看的話，其實(shí)沉默成本尚可。

比如，之前購(gòu)買樂(lè)道L90的車主享受的是購(gòu)置稅全免，還有階段性的1.5萬(wàn)元再兜底政策，因?yàn)樾驴顩](méi)有漲價(jià)，也就基本上抹平了入門版標(biāo)配空氣懸掛的差價(jià)，激光雷達(dá)+神璣NX9031的版本也是同理。

比如，李斌也有自己的反思，雖然今年1月新車就登上了工信部目錄，但是一線銷售和用戶的溝通還要再加強(qiáng)。至于此次老車主換購(gòu)新款的話，還能有1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。但時(shí)代就是這樣，各家都在把新技術(shù)堆到新車上，樂(lè)道的綜合權(quán)衡甚至比不少品牌做的明顯好不少。

但這些，其實(shí)也都是表象。真正帶來(lái)思考和啟示的，其實(shí)是最新一輪發(fā)布會(huì)之下，樂(lè)道的體系和模式帶來(lái)的反差，而且寧德時(shí)代帶來(lái)的反差也是同理。

試問(wèn)，如此多同類的車型和技術(shù)，接下來(lái)爭(zhēng)奪的是什么?

李斌的答案是，幾大類都可以繼續(xù)深耕。雖然目前進(jìn)入了技術(shù)收斂期，但車輛、三電、智能，這是會(huì)長(zhǎng)期有東西可做的板塊。

但，顯然并不是業(yè)內(nèi)如今拼配置和拼價(jià)格的邏輯還能走多遠(yuǎn)，要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

例如，雖然業(yè)內(nèi)大SUV數(shù)量越來(lái)越多，參數(shù)表上看起來(lái)參差不齊，但體驗(yàn)上的差異是存在的。有人會(huì)將其歸為“工程玄學(xué)”的說(shuō)法，但就這個(gè)問(wèn)題，李斌給到我們的答案是，要看體驗(yàn)。

一定程度上，這和智能手機(jī)的體驗(yàn)類似。雖然安卓機(jī)的進(jìn)步幅度非常明顯，但蘋果仍然在體驗(yàn)的全面性上得到很多人的好評(píng)，甚至是大部分的好評(píng)。

這就要談及全棧自研，這個(gè)很多車企仍不具備的優(yōu)勢(shì)。以一定時(shí)間周期來(lái)看，非全棧自研的車企如果不進(jìn)行深度的切換和底層改革，那大概率是會(huì)被淘汰的，即便，它是140年以來(lái)的燃油車巨頭。

因?yàn)椋?，太不穩(wěn)定了，上限太低了。

慢，這與工業(yè)的體系鏈條相關(guān)。譬如，對(duì)于只采購(gòu)?fù)獠考夹g(shù)供應(yīng)商的車企來(lái)說(shuō)，能夠選擇的只能是，供應(yīng)商有什么，車企用什么。即便是稍微高級(jí)一些，那也只是車企要求什么，供應(yīng)商來(lái)研發(fā)什么。

不穩(wěn)定和上限低，則在于整車的技術(shù)錯(cuò)位。對(duì)于一家同時(shí)整合大量外部供應(yīng)商的車企來(lái)說(shuō)，要直接面對(duì)就是，各個(gè)公司的技術(shù)路徑不同、發(fā)展表現(xiàn)也是不一樣。那么，一輛車在短期內(nèi)確實(shí)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但當(dāng)時(shí)間過(guò)去3年之后，很容易就出現(xiàn)，整車的表現(xiàn)參差不齊，甚至出現(xiàn)沖突。

上限低的問(wèn)題也在于此，很容易出現(xiàn)互相牽制的現(xiàn)象，汽車主機(jī)廠如今更多的作為一個(gè)資源整合平臺(tái)，但它不再具備過(guò)去那么強(qiáng)大的決策權(quán)。李斌舉了一個(gè)例子，比如蔚來(lái)體系目前的領(lǐng)航換電，從軟件再到車端，再到智駕輔助，再到換電站，如果是幾家公司之間疊加進(jìn)行合作，關(guān)于法律條文的對(duì)齊，就需要巨大的時(shí)間成本。

所以，站在這個(gè)角度，你再看當(dāng)前的很多汽車發(fā)布會(huì)，就會(huì)產(chǎn)生啼笑皆非的感覺(jué)。因?yàn)椋_實(shí)很容易出現(xiàn)問(wèn)題，以及已經(jīng)出現(xiàn)了很多問(wèn)題。當(dāng)然，寧德時(shí)代的邏輯也是如此，正是因?yàn)樗峁┝巳珬Ｗ匝械润w系性能力，才讓它站上了寧王的位置。

寫在最后

最近的幾個(gè)星期里，已經(jīng)有無(wú)數(shù)的高管和專家聊起了關(guān)于“此消彼長(zhǎng)”的話題。

有人說(shuō)，增程和插混進(jìn)入衰落期，純電進(jìn)入崛起期。有人說(shuō)，車企之間的競(jìng)賽，不再是圍繞著某些點(diǎn)來(lái)，因?yàn)辄c(diǎn)與點(diǎn)之間的差距也就至多5個(gè)月就能填平，那到時(shí)候不僅是前期的研發(fā)投入根本無(wú)法承擔(dān)，甚至是1年內(nèi)兩代車的局面也會(huì)層出不窮。

所以，就在今年北京車展開(kāi)啟之前，借由于最新一輪的發(fā)布會(huì)以及思考，我們能得到更多的新認(rèn)知。

而這，也將有助于辨別出，2026年這個(gè)拼的最兇的市場(chǎng)，不同企業(yè)之間的真實(shí)實(shí)力成色。